“狗可以咬人，但人不能咬狗！”

近日，汽車圈里頗有幾分“火藥味”。比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛連發兩條微博，先曬三張狗圖并配文“狗可以咬人！但人不能咬狗！”，接著又發《鬼吹燈》電影海報并配文“鬼吹燈”。

無巧不成書，上周五長城汽車董事長魏建軍在和新浪財經CEO對話時也放話：“吹滅別人的燈得看是什么燈，要是鬼燈，我必吹滅，讓行業健康發展。”

話音剛落，比亞迪官方就宣布再推限時“一口價”，最高補貼優惠達5.3萬元，這波操作，說是對某品牌的“貼臉輸出”也不為過。

誰是“鬼吹燈”？

汽車圈里，比亞迪與長城的“嘴仗”一直熱度不減，多次登上熱搜。魏建軍在采訪中句句帶刺，先提常壓油箱舉報有新進展，又噴“降價十萬質量必定崩塌”，最后拋出“汽車界的恒大論”，瞬間將輿論焦點引向比亞迪。

畢竟，雙方此前就因常壓油箱問題結下“梁子”，2023年5月長城舉報比亞迪部分產品排放不達標，比亞迪當日就以“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明”回應。

魏建軍爆出一個汽車行業的大雷——“0公里二手車”。這些車壓根沒開過，方向盤膜、座椅套都還在，卻被主機廠當成二手貨甩給二手車商，再掛到各大平臺售賣，價格比官方指導價還低三成。這背后已形成一條完整的產業鏈：4S店從車企接盤滯銷車，轉手倒給二手車商，中間還能拿廠家返點；車商則打著“準新車”幌子，出口或套現補貼，年賺百萬不在話下。

說白了，“0公里二手車”就是車企用來粉飾銷量、變相降價的工具。廠家既要保價格體系，又想搶市場份額，這招就成了最好的遮羞布——官方指導價穩如泰山，暗地里卻聯合二手商瘋狂跑量，營造出一片虛假繁榮。

這招看似高明，實則后患無窮。主機廠通過造假銷量數據維持資本市場信心，又借二手市場清理庫存、回收資金加速擴張，還給第三方市場吃了顆定心丸。但長此以往，受損的不僅是真金白銀購車的用戶權益，整個汽車市場都會被拖入深淵，信譽崩塌，難有回頭路。

可實際上，比亞迪的情況與以上情況八竿子打不著。

雖然它去年底總負債雖達5846.68億元，但大部分是供應鏈賬期延長形成的“類無息貸款”，有息負債占比僅4.9%。

而且比亞迪銷量一路高歌猛進，2024年全球銷量躋身前五，全球化布局穩步推進，賺錢能力有目共睹。放眼全球，車企負債率高是常態，大眾、通用、福特等負債率都不低，蔚來、極氪的負債率也很高。

至于到底是誰在這樣干，就有待相關調查出結果了。

行業內卷，二級市場崩盤

技術路線上的差異，才是雙方矛盾的根本。比亞迪純電、混動雙線發力，一季度利潤遠超特斯拉。比亞迪市場占有率不斷攀升，對同行形成碾壓之勢，這讓魏建軍怎能不急？

而降價戰更是火上澆油，比亞迪全系降價，主力車型價格帶被擊穿，魏建軍那句“何種工業品降十萬還能保質量”，直接把矛盾擺到了臺面上。

長城汽車作為中國汽車行業的重要一員，發展歷程中爭議不斷。2024年，長城交出了一份不錯的成績單，全年新車銷量超123萬輛，營業總收入超2020億元，凈利潤同比增長超八成，市場和財務狀況都有所改善。

但回顧其在新能源汽車浪潮中的表現，長城似乎有些“慢半拍”。在汽車產業電動化、智能化轉型的關鍵時期，部分日系車企憑借混動技術等先發制人，而長城前期多是跟隨趨勢布局新能源，引領性創新不足。

在純電動汽車的電池、自動駕駛等核心技術上，長城與頭部新能源車企存在差距，導致在新能源汽車市場份額增長緩慢，錯失搶占先機的機會。

在SUV和越野市場，路虎、吉普等國際品牌知名度高、市場份額大，長城本有技術積累與之競爭，卻對沖擊高端準備不足。企業內部管理和人才發展也有問題，像王鳳英離開長城后卻在小鵬大放異彩。

不過，長城說的“鬼吹燈”現象也確實存在。2025年前四個月，新能源車一年平均保值率跌破45%，部分車型一年掉價超55%。

這并非技術問題，而是更新快、降價猛所致，尤其是比亞迪這樣的頭部車企，頻繁優惠、降價清庫存，二手車商、車主都受影響，消費者對新能源的信心也大打折扣，這鍋得整個市場來背。