“零公里二手車”是指已經完成上牌登記手續但實際行駛里程極低甚至為零的車輛，從法律屬性上屬于二手車，但從物理狀態上幾乎與新車無異。近年來，中國汽車市場出現了一個引人注目的現象——“零公里二手車”的激增。這些車輛名義上是二手車，實際上卻是剛上牌甚至從未行駛過的新車，以二手車身份低價流入市場。

這一現象在新能源品牌中尤為突出。平臺數據顯示，2024年12月上牌的某2025款新能源車（行駛0.01萬公里）標價低于新車，賣家明確表示“只去上了個牌，貼了膜，再沒有跑過”。另一二手車網也出現2025年5月上牌的某新能源車（行駛0.01萬公里）作為準新車出售。

某平臺曝光的某新能源車“昨天上牌今天賣”案例顯示，指導價7.98萬元的車型包過戶后僅售6萬元，且明確標注“全新車二手價”。這類車輛雖未實際使用，但已完成首次登記，無法享受新車質保。

中國汽車流通協會數據顯示，2024年全國二手車市場中，“登記日期≤3個月、里程數≤50公里”的車輛占比已達12.7%，較2020年增長7.2個百分點。

“零公里二手車”現象的爆發并非偶然，而是汽車產業鏈各環節在激烈市場競爭、產能過剩和政策環境下的適應性行為，反映了當前中國汽車市場的深層結構性矛盾。

1、主機廠通過激進的商務政策（如銷售返利、金融貼息）向經銷商施壓，要求超額完成批售任務。某區域經銷商原本月度計劃批售150輛，但因政策激勵被迫采購200輛以上，超出市場需求的車輛便通過零公里二手車渠道低價拋售。

2、庫存壓力，2024年國內新能源汽車價格戰激烈，某品牌多次推出限時補貼（如2025年5月22款車型最高優惠5.3萬元），部分經銷商為快速回籠資金，將新車上牌后轉賣。在三四線城市或銷量目標未達成區域，經銷商可能通過“自注冊”方式將庫存車偽裝成二手車甩賣。

3、粉飾銷量數據：這種套路玩法本質上是車企用來粉飾銷量和變相降價的工具。廠家既要保價格體系，又要搶市場份額，“零公里二手車”就成為了最好的遮羞布。明面上官方指導價格堅挺，暗地里卻聯合瓜子、閑魚等二手商渠道瘋狂跑量，以此來維持表面虛假的繁榮。

4、政策背景：2019年4月，商務部、公安部、海關總署聯合下發《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，正式啟動二手車出口工作。注冊地在試點城市的企業可申請開展二手車出口業務，這為“零公里二手車”出口提供了政策通道。

5、套利模式：國內一些二手車出口商通過與有出口資質的企業合作，開發出了出口“零公里二手車”的新藍海。他們將在國內拿到的新車進行上牌后再以平行出口的方式賣給海外客戶。行業統計數據顯示，2019年至2023年，中國二手車出口量分別為0.3萬輛、0.4萬輛、1.5萬輛、6.9萬輛、27.5萬輛，呈現快速增長態勢。

6、利潤空間：山東菏澤的某二手車商表示，他在2023年一年時間內對外出口了200多臺車，凈賺100多萬。早期平均每天賣兩三臺吉利星越（參數丨圖片），“我一個人賣的比一個店的銷量都要多”。

7、產能擴張：近年來中國新能源汽車產能快速擴張，但市場需求增速未能同步，導致庫存壓力增大。廠家和經銷商因市場預測失誤或產能過剩等原因，積壓大量庫存車。

8、處理庫存：為緩解庫存壓力、回籠資金，一些經銷商會將這些庫存時間較長的新車注冊為二手車，以“零公里二手車”的名義出售。這種現象在價格戰激烈的市場環境下尤為突出。

9、出口回流：部分出口車輛因目標市場飽和而回流國內。例如，某批次出口東南亞的某新能源車因當地市場飽和，通過平行進口渠道回流國內，售價較新車低15%。

“零公里二手車”現象的蔓延已對汽車市場的健康發展和消費者權益保障構成了多維度沖擊，其負面影響正日益顯現并引發監管關注。

據悉，面對“零公里二手車”亂象的蔓延，監管部門已開始采取行動，行業自身也在探索規范化發展路徑。這一現象的治理需要政策引導、行業自律和技術創新的多管齊下。