近日，隨著最后一根25米鋼軌吊裝就位，廣州地鐵二十二號(hào)線后通段陳頭崗至芳村區(qū)間短軌鋪設(shè)施工順利完成，完成“短軌通”關(guān)鍵目標(biāo)，標(biāo)志著二十二號(hào)線后通段全面進(jìn)入機(jī)電安裝施工階段。

高峰期8個(gè)作業(yè)面同步施工

日均鋪軌140米

二十二號(hào)線南起番禺廣場(chǎng)站，北至芳村站，其中番禺廣場(chǎng)至陳頭崗段已于2022年4月開(kāi)通；后通段（陳頭崗至芳村段）長(zhǎng)約12公里，正線及輔助線鋪軌共計(jì)24.5公里。

受施工用地等因素影響，原計(jì)劃設(shè)置的兩座機(jī)鋪鋪軌基地只能調(diào)整為散鋪鋪軌基地，可使用面積較原計(jì)劃縮小近一倍，現(xiàn)場(chǎng)材料存儲(chǔ)、調(diào)度面臨挑戰(zhàn)。為克服場(chǎng)地狹窄、物資材料存儲(chǔ)受限等難題，廣州地鐵會(huì)同中鐵建華南建設(shè)十八/二十二號(hào)線總承包部、中鐵十九局等參建單位積極開(kāi)展施工前調(diào)研踏勘，動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整施工方案，結(jié)合線路特點(diǎn)，梳理鋪軌關(guān)鍵措施，在高峰期安排8個(gè)作業(yè)面同步施工，集中配置了60余臺(tái)設(shè)備、660余人參與建設(shè)。鋪軌過(guò)程中，采取“道岔提前預(yù)鋪、機(jī)鋪與散鋪交替施工”相結(jié)合的方式，多次優(yōu)化鋪軌方案，實(shí)現(xiàn)日平均鋪軌140米。

采用多種減振道床

優(yōu)化乘車(chē)舒適度

二十二號(hào)線列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速為160公里，對(duì)于軌道施工精度及質(zhì)量要求較普通線路更高，且后通段周邊商業(yè)區(qū)、居住區(qū)密集，涉及建筑眾多，為最大限度降低線路開(kāi)通后對(duì)周邊居民日常生活影響，軌道工程設(shè)置了普通道床、高等減振道床、特殊減振道床等多種道床形式，提升列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。

鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)采用最高等級(jí)的基樁控制網(wǎng)，并配套一級(jí)軌檢小車(chē)控制軌道施工精度，將誤差控制在1毫米內(nèi)。同時(shí)設(shè)置縱向鋼絲，控制道床基底混凝土標(biāo)高，提高整體道床的施工標(biāo)準(zhǔn)。地鐵建設(shè)者還結(jié)合數(shù)字化工地系統(tǒng)、軌行區(qū)調(diào)度指揮系統(tǒng)等信息化、智能化管理模式，強(qiáng)化軌行區(qū)設(shè)備運(yùn)輸和作業(yè)人員的安全管理，在多單位交叉作業(yè)的情況下確保施工調(diào)度及軌行區(qū)安全。

截至目前，二十二號(hào)線后通段（陳頭崗-芳村）土建工程累計(jì)完成92%。4座車(chē)站均已封頂開(kāi)展機(jī)電施工，全段短軌已貫通。

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來(lái)源 | 建設(shè)公司

圖文 | 劉瀚聰 段緒江

編審 | 陳詩(shī)峰 譚竹茜