如果手握25萬左右的預(yù)算，購買一輛豪華品牌的中級(jí)車，34C是用戶非常喜歡的，銷量也極為出色。

但現(xiàn)在的奧迪A4L不管是外觀還是內(nèi)飾，都顯得有些老舊了。而奔馳C級(jí)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)勸退了不少用戶。看來看去，似乎也只有寶馬3系了。但是現(xiàn)在市場(chǎng)競爭越來越激烈，不管是奧迪還是奔馳，絕對(duì)不可能放棄這部分主力陣地，所以我們看到奧迪推出了A5L,；而寶馬3系則更加的爽快，大幅度降價(jià)，留給奔馳C級(jí)的時(shí)間確實(shí)越來越短了。

嚴(yán)格意義上來說，奔馳C級(jí)這款新車的實(shí)力還是不錯(cuò)的，不管是外觀還是內(nèi)飾都相當(dāng)豪華，頗具豪車水準(zhǔn)。即使是1.5T，但平均月銷也能夠維持在7000輛左右。那么你有沒有想過，某一天奔馳C級(jí)重回2.0T，會(huì)有著怎樣的銷量呢？

近期我們意外的發(fā)現(xiàn)，全新一代的奔馳C級(jí)出現(xiàn)了最大的變化，就是匹配了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。仔細(xì)看尾標(biāo)，標(biāo)識(shí)的是C260L，不正是奔馳E級(jí)上的那一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？而且匹配的也一定是9AT變速箱，所以說全新一代的奔馳C級(jí)已經(jīng)將自己的短板給補(bǔ)齊了。

目前申報(bào)的信息來看，奔馳C級(jí)依然是兩種規(guī)格，一種就是我們熟知的大標(biāo)設(shè)計(jì)，還有一種就是立標(biāo)配置。整個(gè)外觀造型與奔馳E級(jí)越來越類似了，相似程度極高，特別是從前45度來看，很難發(fā)現(xiàn)兩者的區(qū)別。修長的車頭搭配上低趴的重心設(shè)計(jì)，看起來極為優(yōu)雅。

車型側(cè)面采用了大量的鍍鉻金屬加以點(diǎn)綴，看起來有著不錯(cuò)的精致感。至于尾部，與現(xiàn)款車型基本上是一致的，采用了三角造型的尾燈，并未升級(jí)成最新奔馳E級(jí)上的三叉星輝的光源設(shè)計(jì)。

內(nèi)部設(shè)計(jì)還沒有得到曝光，大概率與現(xiàn)款車型是一致的。事實(shí)上，從此次申報(bào)信息來看，我們還發(fā)現(xiàn)了很多亮點(diǎn)。除了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)以外，LOGO內(nèi)部鑲嵌了雷達(dá)波，所以毫無疑問，新車將會(huì)進(jìn)一步升級(jí)L2級(jí)別智能輔助駕駛系統(tǒng)，畢竟A5L已經(jīng)使用華為智駕了，奔馳必須大幅升級(jí)。

此外，新車還申報(bào)了花瓣樣式的輪轂以及酷似AMG的輪轂，所以未來的選擇余地將會(huì)進(jìn)一步升級(jí)。值得一提的是，全景天幕能夠滑動(dòng)打開，而且也將會(huì)是全系標(biāo)配。

這一次的奔馳C級(jí)雖然稱不上大改款，但是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)以及部分配置的增加依然能夠獲得一部分新增加的銷量，這在當(dāng)下這極為重要。

有一說一，我甚至認(rèn)為這款新車憑借著1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠取得如此出色的銷量，也確實(shí)是個(gè)奇跡了。想想看，當(dāng)初接近35萬的新車買回去以后居然是1.5T的，心理確實(shí)難接受一些。雖然說2.0T低功版動(dòng)力系統(tǒng)與1.5T的高功版駕駛差異性并不是特別大，但好歹是2.0T，心理關(guān)也很重要。