昨日，外媒曝出一條勁爆消息。中國商務部緊急召集中國汽車工業協會（CAAM）、中國汽車流通協會（CADA）、車企及二手車交易平臺，就近期愈演愈烈的“零公里二手車”現象展開研討。相關會議通知也被曝出，從通知內容來看，比亞迪和東風汽車作為車企代表，參與此次會議。

有相關人士表示，會議主要是想引導二手車出口，并規范零公里二手車市場。參加車企主要是參與“研討”，并非是“約談”，而且還是主動報名。此次會議內容細節處于保密中，無論是商務部，還是行業協會以及參與的企業，都未對會議具體內容進行回應。

此次會議突然召開，不由得聯系到此前長城汽車董事長魏建軍的公開揭露“零公里二手車”，將這一灰色產業鏈推至輿論風口浪尖。商務部此舉也體現出政府部門對于“零公里二手車”的關注。

從數據造假到市場崩壞

所謂“零公里二手車”指新車完成上牌后未經使用即轉入二手車市場流通。據魏建軍透露，在二手車平臺上銷售此類車輛的商家數量高達三四千家，市場秩序陷入混亂。其背后的操作模式與行業危害主要體現在多方面。

首先車企與經銷商為完成銷量目標或營造“熱銷假象”，將庫存車輛注冊為“已售出”狀態，隨后以二手車形式低價轉賣。比如某經銷商為緩解庫存壓力，將未售出新車以8折轉賣第三方平臺。此類操作雖短期拉高車企銷量數據，卻掩蓋真實市場需求，誤導投資者判斷，甚至引發資本市場對車企價值的誤判。

更嚴重的是，二手車商通過“零公里二手車”與置換補貼政策結合，套取國家補貼。例如，以符合報廢標準的舊車置換新能源車可獲2萬元補貼，二手車商通過低價收購新車并讓出部分補貼，以“準新二手車”名義低價拋售，導致補貼資金流入非目標群體。這種套利行為不僅扭曲政策初衷，更滋生稅務與合規風險。

更為關鍵的是，“零公里二手車”以低于新車的價格流通，直接沖擊新車定價體系。大量新車涌入二手車市場，擠壓正常二手車交易空間，導致車商庫存積壓、價格惡性競爭。此外，部分出口車輛通過平行進口回流國內，進一步擾亂內貿價格。

對于消費者而言，“零公里二手車”或許相比新車會便宜一些，但是很多車企提供購車權益明確是首任車主，這也意味著消費者購買相關車型，會缺少很多售后保障。

內卷加劇與監管出手

“零公里二手車”現象折射出汽車行業過度內卷的困境。2024年新能源汽車價格戰白熱化，有車企推出幾萬元的限時補貼，經銷商為回籠資金不惜“自注冊”車輛。與此同時，產能過剩問題突出，部分車企產能利用率不足，進一步加劇庫存壓力。

乘聯會近期發布數據顯示，截至2025年4月末，全國乘用車行業庫存為350萬輛，較上月增加15萬輛，同比增加12萬輛，體現2025年行業庫存持續拉升的特征。同時自主品牌庫存系數更高，新能源車型庫存量增長更快。車企面臨“庫存消化”與“資金回籠”兩座大山壓力越來越大。

“零公里二手車”只是車企化解庫存的方法之一，類似操作侵蝕行業根基，導致資本市場偏好“數據刷單”企業，而非專注技術研發的實干型企業。若亂象持續，不僅損害消費者信任，更可能拖累中國汽車品牌國際化形象。

商務部此次約談釋放出強化監管的信號。有分析人士認為，未來可能從三方面入手：包括完善數據統計機制，區分真實零售銷量與“虛假過戶”數據，避免誤導行業決策；嚴查補貼流向，加強對置換補貼申請的審核，堵住套利漏洞；規范二手車流通，明確“零公里二手車”屬性，限制車企與經銷商的灰色操作。

受此消息影響，部分車企股價跌幅超3%，反映出市場對行業合規化轉型的擔憂。“零公里二手車”亂象是行業惡性競爭的縮影，商務部的會議或為行業糾偏提供契機，但根治問題仍需車企、經銷商與政策出臺協同努力。唯有重建透明、健康的市場秩序，中國汽車產業方能實現可持續發展。