【導(dǎo)語：近日，理想汽車L系列的煥新發(fā)布會上給新能源市場帶來一場不小的震撼，L系列全系車型進(jìn)行升級，在輔助駕駛、智慧座艙以及底盤性能等方面都有大提升，但價格上沒有變動，理想此次加量不加價的原因在于L系列的銷量已經(jīng)疲軟，而純電動車的能力還沒有釋放出來，保量成為理想汽車的首要目標(biāo)。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

市場變化莫測，理想汽車在銷量上承受不小的壓力。

有消息稱，理想汽車內(nèi)部將今年全年銷量目標(biāo)下調(diào)至64萬輛，比先前預(yù)定的年度目標(biāo)少了6萬輛，就目前來看，理想汽車在銷量以及毛利等方面都面臨著較大的挑戰(zhàn)，理想L系列已經(jīng)由此前的增量市場轉(zhuǎn)為存量市場競爭，增程賽道涌入更多的對手，而純電賽道又被小米為代表新勢力占據(jù)，破局成為理想汽車當(dāng)前的一大難題。

L系列新車加量不加價

今年5月，理想汽車推出L系列智能煥新版，涵蓋理想L6到理想L9（參數(shù)丨圖片）多款車型，新款車型從輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙以及底盤架構(gòu)等多個方面均有升級。從輔助駕駛方面看，理想L系列新款全系標(biāo)配ATL激光雷達(dá)，升級輔助駕駛芯片，其中，理想AD Pro搭載新一代地平線增程6M芯片，在芯片架構(gòu)以及性能方面都有了明顯提升，在主動安全能力方面與聯(lián)想AD Max看齊，AD Max搭載英偉達(dá)Thor-U芯片，淘汰掉此前老舊的Orin-X芯片，算力由500 TOPS升級到700 TOPS，硬件方面的升級為更高階的輔助駕駛功能提供基礎(chǔ)。與此同時，理想L系列煥新版更新VLA司機大模型方案。此次理想汽車在輔助駕駛硬件以及軟件方面的升級可謂是不計成本，輔助駕駛的可靠性已經(jīng)成為當(dāng)下眾多車企的重要考核標(biāo)準(zhǔn)，理想汽車并沒有在成本上吝嗇，大刀闊斧地升級，頗有與競爭對手抗?fàn)幍降椎臍鈩荨?/p>

理想L7和理想L8，全系標(biāo)配的魔毯空氣懸架由單腔升級為雙腔，彈簧支撐力更強，抑制加減速俯仰和高速過彎時的側(cè)傾，乘坐體驗更加舒適。電池包全新升級，電容量達(dá)到53.2kWh，20%到80%的快充時間從原來的30分鐘縮減到25分鐘，且在純電續(xù)航能力上也有了提升。理想L9系列則在智能座艙的奢侈感上提升不少，當(dāng)然，在本質(zhì)上離不開理想汽車的核心靈魂：更舒適的沙發(fā)以及更大的彩電，21.4英寸的后排電視、二排4D震動座椅和十八點熱石按摩功能，圍繞家庭舒享做到極致。

理想L系列煥新版的硬件及功能升級，加量不加價策略的背后，其實是理想汽車對銷量增長放緩的深刻焦慮，雖然換新版發(fā)布之后，理想汽車零售中心試駕量激增，但也僅能實現(xiàn)短期刺激。

理想汽車真的急了

理想L系列絕對是理想汽車最重要的銷售主力，但能否穩(wěn)住基本盤也成為理想汽車的最大擔(dān)憂，今年以來，理想L系列車型均經(jīng)歷了不同程度的下滑，走量車型理想L6銷量疲軟，理想L7單月銷量降至1萬以下。理想L系列的銷量下滑并不令人感到意外，其實，仔細(xì)分析一下理想L系列的兩大核心競爭力就不難看出，隨著國內(nèi)新能源滲透率不斷增長，理想L系列增程產(chǎn)品引來一眾造車新勢力效仿，部分車企從此前的堅決反對增程到“增程真香”也僅僅過了幾年光景，自此，各個價位的增程式新能源車型紛紛出世，問界M8、樂道L60、小鵬G7等車型進(jìn)一步削弱理想L系列的核心競爭力。理想汽車的核心主題是家庭出行，圍繞“冰箱彩電大沙發(fā)”打造舒適智能體驗，也正是理想汽車開創(chuàng)了國內(nèi)豪車不走BBA路線的先河，但對于現(xiàn)在的大六座家庭新能源車市場，冰箱彩電大沙發(fā)已經(jīng)成為常規(guī)動作，隨著智能座艙成為了標(biāo)配，理想L系列的優(yōu)勢不在，且半路殺出的零跑汽車完美復(fù)刻理想L系列的成功路徑，直接搞出了一個半價理想，智能配置同樣不少，價格卻更有優(yōu)勢。

而理想汽車并沒有構(gòu)建強大的品牌力，自然無法保持類同BBA的豪車光環(huán)。與理想對標(biāo)的問界則專攻理想L系列高端車型，問界M9成為理想L9最大對手，同時問界M7、問界M8也虎視眈眈盯著理想L系列其他產(chǎn)品。對于理想L系列來說，家庭定位與增程路線的結(jié)合已經(jīng)成為行業(yè)公開秘密，同質(zhì)化嚴(yán)重已經(jīng)成為理想汽車無法保持高姿態(tài)的問題。

理想純電能否救市？

隨著理想L系列車型的優(yōu)勢不斷減弱，理想汽車想要在未來將重心轉(zhuǎn)移到純電賽道，并計劃將在今年推出首款純電SUV理想i8，新款車型搭載800V高壓平臺和5C超充技術(shù)，續(xù)航里程達(dá)到700km，但這臺推遲一年發(fā)布的純電產(chǎn)品能否扛起理想汽車的大梁還是一個未知數(shù)，此前，理想汽車首臺純電車型理想MEGA上市后慘遭滑鐵盧，表面雖是車型定價與造型失誤所造成的，但實質(zhì)上與大家對理想汽車的信任度有很大關(guān)聯(lián)，以增程起家的理想汽車在純電領(lǐng)域的技術(shù)能否趕上比亞迪、小米等車企還有待考證。

理想汽車對于純電汽車的銷量未能做出科學(xué)預(yù)判，年初對于理想i8和i6的銷量預(yù)計僅為5萬輛，純電汽車預(yù)期總量為6萬。目前，國內(nèi)品牌在30萬元以上的高端純電領(lǐng)域破局者寥寥無幾，理想汽車的純電車型想要在短期之內(nèi)救市恐怕很難。

點評

在純電轉(zhuǎn)型和增程守城的雙線戰(zhàn)場上，理想汽車所面臨的是技術(shù)創(chuàng)新與用戶口碑的多重矛盾，理想汽車面臨著初創(chuàng)以來最為艱難的突圍戰(zhàn)，在新能源淘汰賽的下半場，理想汽車的每一步都事關(guān)生死。

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