杰西卡 發自 副駕寺
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沒想到都11年了，賈躍亭造車還能有新故事。

繼上一款車FF 91首發8年后，法拉第未來（FF）第二品牌的首款MPV，最近在美國舉辦了發布會。

更沒想到，他的故事還有人在聽，甚至掏出真金白銀支持——發布會直播一小時，公司披露訂單破萬。

但這款新車，怎么看著那么眼熟？好像在國內就見過？

老賈在美國發了什么新車？

還沒放棄造車的FF創始人賈躍亭，最近為公司第二品牌Faraday X的首款MPV開了場發布會，坐標美國洛杉磯。

這款名為“Super One”的新車，提供了純電增程兩個動力版本，定位First Class AI-MPV（第一流的人工智能MPV），FF將其稱為“汽車具身智能生命體”。

從前臉看，外觀和傳統MPV區別不大，車頂配備激光雷達。

唯一的不同就是中網部分沒有采用格柵設計，而是換成了一大塊樂視電視曲面顯示屏。

賈躍亭介紹，這塊屏幕是公司打造的Super EAI F.A.C.E，也就是讓汽車具備與外界交互的表達能力，車主可以自定義任何圖案。

車身線條流暢，軸距比較寬，近乎3.3米，車門采用電動側滑門。

車尾部分，后備箱近320L，尾燈采用貫穿式設計，車身兩側配備了豎向的LED燈組。

內飾部分，艙內凈高近1.3米，提供4座、6座和7座三種選擇，二三排共軌座椅滑軌，可以靈活布局座椅安排內部空間。

二排采用零重力座椅，配備通風、加熱、十點按摩等功能，并且設置了吸頂娛樂屏，官方透露智艙采用的是高通驍龍8295芯片

洋洋灑灑介紹了一個小時，賈躍亭并沒有公布新車的價格，只給出一個微妙的區間：

定價會“偏高”，但又是一款“價格親民的大眾市場MPV”，售價比凱迪拉克的凱雷德低。

外界普遍猜測，最終售價會低于8萬美元（折合人民幣57.4萬元）。

估計眼睛雪亮的你已經察覺到了，新車好像有點眼熟…怎么瞅著和長城的魏牌高山 9那么像？

△上：魏牌高山 9，下：FX Super One

事實上，FX Super One一亮相，很快就被外界質疑是以高山 9為原型車（ps：魏牌高山9指導價為35.38萬元?）。

從車身側面線條、尾燈設計以及內飾布局來看，兩款車型都保持了高度一致，只不過FX把中網處改成了交互屏。

更抓馬的是，FF官網的介紹里，確實曾出現過有關“高山 9”的字眼（疑似復制粘貼沒刪干凈），不過很快就修改了相關描述。

在外界看來，這幾乎等于是坐實了FX Super One就是“貼牌”的魏牌高山 9。

不過這還不算最令人意外的地方，更讓外界吃驚的當屬訂單量——

直播一開始，FX就向C端用戶同步開放了預訂，到直播結束時，官方對外宣布新車已經獲取了10034輛的預訂單。

賈躍亭透露，這些新車計劃今年年底下線交付，并且據公司財報顯示，FX車型后續還會向中國和中東地區銷售。

FF能不能活，恐怕就看這最后的底牌了。

因為公司最后的救命錢，都押寶在新車上了。

FF再次走到交叉路口

就在新車發布前一天，賈躍亭剛宣布拿到了1.05億美元（約合人民幣7.5億元）的新融資協議。

這筆關鍵資金，幾乎被FF視作是扭轉困局的救命錢。

從FF今年一季度的財報來看，公司單季營收31.6萬美元，約合人民幣226.7萬元，但歸母凈虧損為1027.8萬美元，約合人民幣7372.6萬元。

而且，公司截至一季度末的現金及等價物還有945.8萬美元（約6784萬元），但其總負債已達2.71億美元（約合人民幣19.4億元）。

1億美元的融資只能解燃眉之急，照這個花錢速度，單純靠這筆錢運營，能不能支撐到明年還不好說。

所以要把這筆錢盤活，就要給市場上點“硬貨”——自然就是新車FX了。

FF方面表示，融資到位后，公司將有充足的資金推出新車型FX Super One。這筆資金，也將用于加速開發FF和FX的產品和AI相關技術，加速FX Super One的生產交付。

新融資對于想靠新車翻身的FF來說，無疑是關鍵時刻的大好消息。

但未來走向恐怕還沒有那么簡單，壞消息也和融資同期而至。

據TechCrunch報道，美國證券交易委員會（SEC）向FF創始人賈躍亭，以及他的外甥——FF總裁王佳偉發出了通知，警告兩人涉及一項為期三年的欺詐調查

通知表示，SEC內部已形成初步意見，建議對FF、上述兩位現任高管，以及兩位前員工啟動執法程序

△部分SEC文件內容直譯

這里的“欺詐”，指的是在2021年，FF通過與一家特殊目的收購公司（SPAC）合并上市，這一過程可能存在虛假和誤導性陳述

也就是說，這項調查從FF上市不久后就啟動了。

事件的起因是，FF在合并上市的過程中，引入了幾位新任董事會成員。

這些成員很快對公司的信息披露提出質疑，特別是關于賈躍亭對公司的實際控制權，以及與其關聯方之間的資金流轉問題

為厘清疑點，董事會啟動了內部調查，并聘請了外部法律與審計機構協助，最終調查結果證實了相關問題的存在。

這些材料隨后被移交給了SEC，而SEC則在2022年3月向公司發出了正式傳票，同時美國司法部也在進行相關調查。

△左：賈躍亭，右：王佳偉

現在，這場跨度超過三年之久的調查，似乎開始進入尾聲。

有知情人士向TechCrunch透露，過去幾周，SEC已經對多名FF前員工進行了取證詢問。

而FF方面的回應是，賈躍亭和王佳偉計劃和SEC工作人員會面，爭取說明無需啟動執法程序的理由。

但如果情況走向了最糟糕的一步——SEC確認啟動執法程序，那么FF的MPV新車還沒交付一輛，就可能又要背上高額處罰，又雙叒一次走到退市邊緣了。

回顧賈躍亭造車這一路，11年打造兩款車，交付量屈指可數，能一路拿融資撐到現在，不得不說，確實是個車圈傳奇。

FF造車這一路

FF和賈躍亭的故事，始于2014年的美利堅。

當時的賈老板長袖善舞，說是資本市場的頂流也不為過，FF一時間收割了大量關注。

隔年，FF聲稱要花10億美元在美國建設工廠，但是一年后，該工廠項目就宣布暫停。

2017年是一個重要轉折，那一年，賈躍亭帶著FF的首款汽車FF 91亮相新加坡。

同樣是那一年，樂視資金鏈斷裂，賈躍亭深陷債務危機，留下一句“下周回國”，從此扎根美國造車。

但彼時資金已然緊張的他，單憑自身很難完成造車夢，原定于2018年量產的FF 91，也由于供應鏈、工廠自動化率等問題多次跳票。

所幸他碰到了許家印，2018年2月，恒大集團攜67億港元入股FF，成為后者第一大股東，同年8月雙方在中國設立了運營總部，也就是恒大法拉第未來。

然而，恒大汽車最終卻在主導權的爭奪中無奈退出，只在FF上市前保留其20%的股權。

2021年7月，FF以SPAC方式在美國上市，募集資金超過10億美元。

不過由于造車7年過去了，首款下線的車還沒影兒，所以FF的市值在市場漫長的等待中一路下滑。

FF發行當天收盤報13.98美元，市值約45億美元（約322.8億元）。現在呢，截至發稿前，收盤價2.05美元，市值2.02億美元（約14.5億元）。

終于到2023年6月，FF 91正式開始第一批交付，大家等待了9年的產品，成績單也是非常令人震撼：

到2024年2月，累計交付11臺車，其中一輛由賈老板本人貢獻。到今年6月，算上旗艦車型FF 91 2.0，據悉FF的累計銷量也只有17輛車

FF首款車交付“盛況”如此，FX品牌的銷量水平會是啥樣？

就公司透露的數據看，和FF 91是有云泥之別——

賈躍亭半個月前稱，FX面向B端的私享發布非常成功，預訂單已破4100臺

如果真如他所說，加上公開發布會的訂單，那現在FX的訂單至少有幾萬臺了。

FF首發過去8年，交付沒超20輛。不知道等到年底，能不能看到這幾萬臺新車上路？

要用咱網友的話說，一年交付10臺，4100輛提車不得排個400年？