一周之內(nèi)連下兩城，咱們國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)正在以肉眼可見的速度提速。如今，C919的航線也是基本覆蓋了國(guó)內(nèi)一線城市和熱門旅游樞紐。

在規(guī)模化運(yùn)營(yíng)提速的同時(shí)，C919常年被人詬病的產(chǎn)能也在提速，而這一切不僅得益于國(guó)內(nèi)需求的增長(zhǎng)，也得益于外部壓力的倒逼。

從《財(cái)經(jīng)雜志》的報(bào)道獲悉，5月18日，深圳機(jī)場(chǎng)首次迎來(lái)了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，之后，東航便會(huì)每日?qǐng)?zhí)飛C919深圳到上海的常態(tài)化航線。

5月25日，差不多一周的時(shí)間，身披“閃耀中國(guó)紅”涂裝的C919，從上海虹橋飛到了廈門機(jī)場(chǎng)，此后便會(huì)開啟C919上海到廈門的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

從《財(cái)經(jīng)雜志》的梳理可知，截止到5月26日，C919一共開通了25條航線，連接了17座城市，基本都是國(guó)內(nèi)的一線城市和熱門的旅游樞紐。

正是C919規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的提速，也推動(dòng)著C919產(chǎn)能的提速，截止到5月26日，C919已經(jīng)交付了19架，東航10架、南航5架、國(guó)航3架，還包含一架用于飛行測(cè)試和數(shù)據(jù)收集的飛機(jī)。

也就說(shuō)，截止到今天，今年C919一共交付了3架，而此前中國(guó)商飛在西安召開的供應(yīng)商大會(huì)上，他們計(jì)劃在2025年將產(chǎn)能提升至75架。

交付了3架（有一架還沒商業(yè)化），而今年的計(jì)劃產(chǎn)能是75架，如此大的數(shù)量差，讓人不禁思考，計(jì)劃75架的產(chǎn)能能否完成？如果能夠完成，會(huì)有哪些方面的情況做出改變或者是調(diào)整。

其實(shí)，別看距離75架的產(chǎn)能確實(shí)有很大的差距，但咱們國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)也有促進(jìn)產(chǎn)能提升的利好消息。

首先便是龐大的需求作為推動(dòng)，大家也都知道，不久前的中美關(guān)稅戰(zhàn)中，中國(guó)暫停了對(duì)美國(guó)波音飛機(jī)的接收，雖說(shuō)中美聯(lián)合聲明達(dá)成以后，有消息稱中國(guó)又恢復(fù)了波音飛機(jī)在國(guó)內(nèi)的運(yùn)行。

但有一點(diǎn)可以肯定的是，國(guó)內(nèi)對(duì)波音飛機(jī)的需求和依賴只會(huì)越來(lái)越低，其事故頻繁是重要原因。

而另一個(gè)重要的原因便是美國(guó)不會(huì)就這么甘心在關(guān)稅問題上對(duì)中國(guó)服軟，而中國(guó)去美國(guó)化是大趨勢(shì)。

果不其然，特朗普先是讓全球所有的國(guó)家都不能用華為的芯片，緊接著又在與歐盟和日韓兩國(guó)的關(guān)稅談判中，要求這些國(guó)家對(duì)中國(guó)商品加征關(guān)稅。

根據(jù)波音公司2024年CMO的預(yù)測(cè)，未來(lái)20年的時(shí)間里，中國(guó)市場(chǎng)需要8830架新的飛機(jī)，以此來(lái)代替那些舊的飛機(jī)。

如此大的市場(chǎng)需求對(duì)任何一個(gè)飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)都是“香餑餑”，而在中國(guó)減少對(duì)波音飛機(jī)依賴的情況下，也就空客和中國(guó)商飛的飛機(jī)了。所以說(shuō)，未來(lái)20年，便是C919產(chǎn)能飛速提升的20年。

其次巨大外部壓力下的破局，曾經(jīng)歐洲方面稱，C919最快會(huì)在2025年年底拿到適航證，沒想到的是今年5月2日，歐洲航空安全局一紙聲明表示，C919取得歐洲適航證的時(shí)間還會(huì)往后延期3-6年。

在中美關(guān)稅戰(zhàn)正激烈之際，歐洲對(duì)我們C919的鉗制，其目的可見一斑。要知道，波音737MAX即使在兩起空難之后，歐洲航空安全局也僅卡了它們20個(gè)月的時(shí)間，空客A350進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的測(cè)試程序也簡(jiǎn)化了很多。

顯然，歐美的適航證成為了阻礙C919進(jìn)一步發(fā)展的阻礙，畢竟全球75%的民航采購(gòu)政策都受EASA/FAA認(rèn)證影響。

不過正是在如此大的壓力下，C919上更換“中國(guó)心”便成為了最關(guān)鍵的一步。

目前，適配于C919的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江-1000已經(jīng)完成了高空臺(tái)測(cè)試，預(yù)計(jì)會(huì)在今年完成裝機(jī)試飛。

正是歐美適航證的頻頻拖延等巨大外部壓力，才讓中國(guó)的航空工業(yè)深刻認(rèn)識(shí)到了“核心技術(shù)是買不來(lái)的真理”。

其實(shí)，適航證被拖延，產(chǎn)能跟不上需求這都是必然的發(fā)展過程，因?yàn)檫@一切的情況當(dāng)年空客飛機(jī)也經(jīng)歷過。

要知道，空客第一架飛機(jī)交付給法國(guó)航空公司的時(shí)間是1974年，而直到1993年，第1000架飛機(jī)才交付給法國(guó)航空公司。1到1000，空客飛機(jī)經(jīng)歷了19年。

而且，空客在上世紀(jì)70年代剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，也因?yàn)椴ㄒ袈?lián)合FAA以適航證的問題，阻礙了十年。

所以說(shuō)，多給咱們國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919一些耐心，畢竟好貨也是要多磨的。