長安汽車未來十年將投入2000億元布局新汽車科技產業鏈，三年內發布飛行汽車和人形機器人產品

文｜周忻兒 李皙寅

編輯｜李皙寅

5月27日，重慶長安汽車股份有限公司（長安汽車，000625）董事長朱華榮在2024年度股東大會上提及了對“汽車行業恒大”的看法。

“魏總是提醒我們行業要更加注重風控，汽車行業肯定有風險。”朱華榮表示，在長安的發展過程中，無論確定什么樣的企業策略都是保證穩健在前，這既是對企業負責，也是對整個產業鏈條上的100萬人負責。

近期，長城汽車董事長魏建軍“汽車行業恒大”相關言論引發外界對汽車行業的擔憂。魏建軍表示，汽車行業的“恒大”已經出現。他還提到，現在有些主機廠，在追求市值、抬高股價。長城愿意出錢支持，對車企進行全面的審計。

朱華榮強調，“我認為很快，不會超過兩年，（中國汽車行業）會回到比較良性的價值競爭態勢上。”

在行業信心波動之際，長安與長城形成了對風險認知上的微妙對照。

同時，汽車央企的重組進展，是本次股東大會上投資者關心的重點之一。

今年2月，東風汽車股份有限公司與長安汽車分別發布公告稱，雙方的間接控股股東中國兵器裝備集團有限公司、東風汽車集團有限公司兩大央企集團，正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。

“利用新能源智能化技術來打造世界一流智能新能源科技集團和品牌，對于央企汽車產業來講是戰略性重大舉措，是汽車行業的一件大事也是一件好事。”朱華榮表示，不會因為重組改變長安汽車既定的一系列戰略和技術發展方向。

新能源仍在尋求盈虧拐點

財報顯示，2024年長安汽車全年營業收入達1597.3億元，同比增長5.6%；全口徑汽車收入2767.2億元（含阿維塔153.5億元），同比增長7.7%。

長安汽車全年汽車銷量達268.4萬輛，創近七年來新高，同比增長5.1%，連續五年實現同比正增長。其中，新能源汽車銷售73.5萬輛，同比大幅增長52.8%，收入占比46.5%；海外銷量為53.6萬輛，同比增長49.6%，收入占比20.2%。

盡管銷量上揚，其盈利表現卻壓力顯著。其歸母凈利潤降至73.2億元，同比下降35.4%；扣非凈利潤為25.87億元，同比降幅31.59%。長安旗下新能源汽車品牌的巨額虧損或成為主要原因。

財報數據顯示深藍汽車全年凈虧15.72億元，阿維塔虧損達40.18億元。對此，長安馬自達汽車有限公司董事長張德勇回復稱，深藍有望在2025年實現盈虧平衡，阿維塔目前還在投入期，預計2026年實現盈虧平衡。

新能源品牌的盈利確實是一大難題，巨額資金投入短期內也難以看到明顯的商業回報，但長安汽車更看重長遠發展。朱華榮稱，最高峰的研發投入已經過去了，此后將平穩享受高額研發回報。

長安汽車2024年研發投入達101.6億元，同比增長12.78%。此前，長安汽車在整個領域累計總投入達到1100億元，而根據計劃，未來十年長安汽車將在新汽車科技產業鏈投入超2000億元。

朱華榮表示：“經過市場調研，長安汽車在消費者心中已經初具一個科技公司的形象，轉型勝利在望。”

2000億押注智能化

2024年財報顯示，長安汽車在研發上持續“砸錢”，全口徑研發投入151.6億元（含阿維塔26.7億元），總研發投入占營業收入的5.5%。新能源累計投入超400億元，智能化超600億元，前瞻技術超100億元。

長安還正式推出“北斗天樞2.0”智能化戰略，進入產品與技術全面升級階段，明確從2025年起將不再開發非智能化新產品，未來三年推出35款數智汽車。

未來五年長安汽車將在AI大模型研發領域以及低空經濟領域分別投入超200億元，2026年前推出飛行汽車，2027年前發布人形機器人，并在2028年進一步實現全場景L4級自動駕駛功能，2030年數智新汽車銷量突破300萬輛。

從銷量來看，燃油車是長安汽車市場份額的基本盤，逸動系列居中國品牌緊湊型轎車市場第二；CS75系列累計銷量超22萬輛，居細分市場前列；長安CS55系列月銷過萬，累計全球銷量突破百萬。

在新能源市場旗下部分車型開始上量。阿維塔連續三個月銷量破萬；深藍S07/S7全年銷量突破11萬輛，并刷新同級市場中達成40萬輛整車下線的最快紀錄。

產業布局方面，長安汽車與寧德時代、華為均有戰略部署，涵蓋品牌與生態、云與AI技術、綠色能源、產業鏈等多個領域。長安汽車與億航智能控股有限公司簽署合作協議，計劃共研共創飛行汽車。

在這樣的背景下，長安汽車下定“機遇大于風險”的判斷，投入超2000億元布局新汽車科技產業鏈。

該研發投入包括開發超級整車智能平臺，布局控制器等科技產業，實現千億級的科技產業規模；加速新一代電池研究應用，開發“八合一”超集電驅，構建新一代電子電氣架構，突破智能駕駛關鍵核心技術，加速研發汽車芯片等具體項目。深藍與阿維塔仍是長安一系列創新技術的主要搭載對象。

出海泰國，能否突圍日系重圍？

5月16日，長安汽車首個海外整車工廠——泰國羅勇工廠正式投產。據悉項目一期已建成，年產能10萬輛，全部建成后年產能可達20萬輛。

回顧2024年海外業績，長安汽車境外營收和銷量分別同比增長57.9%、49.59%，境外毛利率更是達26.2%，遠高于國內的12.07%，足以證明海外市場布局的重要性。

朱華榮提出，未來中國品牌在海外市場的銷量很快將突破1000萬輛。產業鏈出海成為大趨勢，全球資源整合已成必然。如果中國品牌不加入，就不能長期持久地參與競爭。

目前，長安汽車已在東南亞、中東非、中南美、歐洲、中國、歐亞六大全球區域完成總布局，并在全球擁有14個制造基地和34個工廠，產品遠銷77個國家和地區。

此外，長安還規劃了20個KD（散件組裝）工廠，目前，哈薩克斯坦、埃及等11個KD項目正在穩步推進，合計可提供50萬輛海外產能。與此同時，巴西KD工廠項目也已提上日程。

在泰國市場，長安汽車早有先遣部隊，深藍S07、阿維塔11等7款車型以整車出口的形式先期進入。阿維塔11進入泰國后連續兩個月獲得豪華新能源SUV交付量第一；2025曼谷車展上，深藍汽車訂單突破6589輛。

深藍汽車CEO鄧承浩定下目標，2025年深藍海外市場銷量要達到10萬輛，其中東南亞市場預計占一半。

然而出口增速與工廠投產在泰國市場是一項綁定的交易。今年4月，泰國當地新聞顯示，電動車進口稅將獲得最高40%的減免。

知情人士消息稱長安汽車出口泰國市場的電動車已獲得免關稅的優惠待遇，但這是有條件的，泰國EV3.5政策要求在2025年每進口一輛免稅車，須在本地補償生產1.5輛車，未來這一比例可能增至1：3。

此外，長安汽車在東南亞市場也并非沒有對手。

當前東南亞新能源車滲透率較低，日系品牌依然占據主導地位。根據媒體報道，在泰國乘用車2023年的總銷量中，日本品牌占到78%。2024年，泰國燃油車銷量為50萬輛，燃油車市場有所萎縮，同比下降26%，日系在泰國的份額也跌到70%左右。

長安汽車計劃以深藍、阿維塔等高端品牌切入，如何解決泰國市場充電基礎設施不足與消費者認知差異等問題，成為關鍵。對此，長安汽車計劃在泰國構建技術研發中心，針對產品設計、性能等方面進行本地化適配，讓產品更符合當地消費者的需求與使用場景。

朱華榮表示目前長安汽車泰國基地已投入200億泰銖（約合人民幣44.09億元），其中一半用于工廠建設，一半用于產品研發等，未來長安汽車還將在泰國投資300億泰銖（約合人民幣66.15億元），用于生產線建設、研發、售后服務體系建設等方面。

根據規劃，未來三年，長安將在東南亞投放12款新能源車型，并建立泰國備件倉庫作為全球右舵車備件中心。

在本次股東大會上，朱華榮表示，“現在這一兩年，是中國汽車品牌出海的最佳時機。”

責編 | 張生婷

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