市域鐵機場聯絡線是本市東西向市域軌道交通骨干快速通道，于2024年12月27日正式開通運營，主要承擔市域內虹橋、浦東兩機場之間以及沿線城市重點功能區的高效直達服務，并兼顧長三角近滬區域與浦東的城際聯絡，也是寧滬鐵路通道和滬杭鐵路通道向浦東的延伸。

本輪開通區段西起虹橋國際機場2號航站樓，東至浦東1號2號航站樓，總共7座車站，運營里程約59公里，列車設計速度為160公里/小時。

市交通委指揮中心近日發布了機場聯絡線開通后3個月運行評估報告。機場聯絡線開通后客流情況如何？產生了哪些社會效益、經濟效益？對其他軌道交通線路有哪些影響？一起來看一看吧！

據市交通委交通指揮中心最新數據分析，機場聯絡線近期客流相對穩定，日均客流現維持在3.6萬人次。客流高峰受到樞紐聯絡和工作通勤兩組客流的疊加影響，早間時段（8:00-9:00）的客流峰值出現在周一，而晚間時段（17:00-20:00）的客流高峰在周五；午間時段（13:00-16:00）的高峰則出現在周日，可能與市民周末城際出游活動相關。

機場聯絡線的開通不僅是交通基礎設施的突破，更是優化上海城市格局、服務長三角一體化的戰略性工程，其社會效益體現在通勤效率提升與市民生活品質改善，經濟效益則通過區域開發、產業聯動和跨域協同得以放大。

一是通行服務優化。機場聯絡線的開通，可實現上海虹橋國際機場與浦東國際機場之間40分鐘內快速通達，改善了原本搭乘2號線超2小時的用時體驗，并顯著快于高峰時段的地面出行。

目前，虹橋2號航站樓、浦東1號2號航站樓是機場聯絡線兩大主要站點，進站客流占比超7成。運營后的前3個月，虹橋2號航站樓日均進出站客流2.65萬人次，占全線43.5%，浦東1號2號航站樓日均進出站客流1.69萬人次，占全線27.7%。其余站點由于周邊目前大都處于待開發狀態，且銜接的軌交線路基本在建設及規劃中，預計開發完成前較長時間客流都會處于較低區間。

二是區域交通網絡優化。中春路站內換乘9號線非常便捷且關鍵，將松閔區域與虹橋樞紐、浦東南部有效串聯，對9號線總體起到了分流作用。首先由于中春路的換乘便利而誘增了一部分客流，如9號線中春路往松江方向斷面、佘山往九亭方向斷面流量較之前小幅上升。而中春路至七寶斷面（8:00-9:00）流量下降約500人次，降幅1.01%。

三是構建長三角一體化軌道交通網絡。機場聯絡線的開通，打造了跨省域聯絡通道，強化區域經濟協同紐帶。作為長三角“軌道上的城市群”重要組成部分，機場聯絡線與滬蘇湖高鐵、示范區線等線路銜接直達浦東腹地，顯著提升了浦東機場的時空可達性，提升了浦東機場的吸引力和對周邊城市機場的競爭力，強化了上海對長三角資源的吸附能力，助力區域經濟協同發展。

下一步，機場聯絡線將延伸至浦東機場T3航站樓、上海東站，并以支線連接上海南站，實現“兩場三站”間的快速通達。隨著19號線、21號線等軌道交通新線的建成開通，機場聯絡線可與軌道交通網絡充分交互，構建外聯內暢的上海城市綜合立體交通網絡。未來，機場聯絡線的客流將逐步上升，客流時空分布亦將趨于平衡，線路運行效率將日漸優化。

來源：市交通委交通指揮中心、上海地鐵

編輯：張靈芝

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