這兩年都說網(wǎng)約車不好干，有人問，是不是因?yàn)榈赜虻脑颍吭谝痪€城市跑車會(huì)不會(huì)賺多一些？

這個(gè)問題得交給在北上廣的司機(jī)師傅們來回答。新手司機(jī)老周從老家來上海沒兩個(gè)月，沒有學(xué)歷的他，只能把眼光投向基礎(chǔ)工作。送外賣、跑網(wǎng)約車就成了他的最佳選擇。

看著街道公交站牌上的租車廣告，他動(dòng)了心思。自己有駕駛證，或許可以試試？聽說租車跑網(wǎng)約車能月入過萬，這數(shù)字著實(shí)讓他心動(dòng)。然而在跑了一個(gè)月后，才發(fā)現(xiàn)，這行當(dāng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有宣傳頁上寫的美好。

老周租的是一輛比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS，月租金4500元，押金要交8000元，合同還寫著“每月違章押金500元”。加上保險(xiǎn)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，第一個(gè)月支出就砸進(jìn)去1.3萬。“說是包充電，結(jié)果停車費(fèi)、違章罰款都得自己掏。”他翻出租單記錄：日均流水350元，平臺(tái)抽成25%，再扣掉充電費(fèi)、車輛損耗，最后到手只剩2800塊。更糟心的是，第三個(gè)月變速箱出故障，修車花了他半個(gè)月收入。

別的城市也沒好到哪里去，在深圳跑車的老吳更憋屈。他租的是一輛大眾朗逸，月租金5000元，合同要求每天跑滿20單才算保底收入。他只能每天早上6點(diǎn)出車，晚上11點(diǎn)收工，一個(gè)月跑了620單，平臺(tái)流水1.8萬，扣除租金、充電費(fèi)、違章罰款后只剩6000塊。

“平臺(tái)單子全給全職司機(jī)，我們這些租車跑的，只能在城中村和工業(yè)區(qū)兜圈子接散單。”最慘的是去年臺(tái)風(fēng)天，平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)翻倍，可他的車被淹在路邊，修了三天車，白白損失近萬塊。

北京查的更嚴(yán)，小劉花3萬押金租了輛特斯拉Model3，結(jié)果發(fā)現(xiàn)自己的河南駕照和河北居住證根本通不過平臺(tái)審核。“現(xiàn)在查得嚴(yán)，沒本地社保和居住證，連接單資格都沒有。”他咬牙掛靠到一家租賃公司，每月多交800元“資質(zhì)管理費(fèi)”，可平臺(tái)還是隔三差五以“資質(zhì)不全”為由扣錢。

當(dāng)然也有例外，比如跑網(wǎng)約車不成，轉(zhuǎn)戰(zhàn)順風(fēng)車行業(yè)的阿強(qiáng)，嘀嗒出行、一喂順風(fēng)車、滴滴順風(fēng)車幾個(gè)平臺(tái)輪流跑，用租來的本田飛度專跑機(jī)場(chǎng)線。

他摸清了航班時(shí)刻表，凌晨4點(diǎn)蹲守T2航站樓，專接深夜抵達(dá)的商務(wù)客，一單均價(jià)120元，月入2萬出頭，平臺(tái)抽成還低。這樣的“黃金路線”有被職業(yè)司機(jī)壟斷的趨勢(shì)，看起來就好像是為專職網(wǎng)約車司機(jī)量身打造的一樣。

最關(guān)鍵的成本賬還沒算，首先是租金問題，一線城市租車押金普遍更高，在5000-1萬，月租金在4000-8000，加上保險(xiǎn)、違章押金，前期投入真不是一筆小數(shù)目。如果碰上個(gè)坑人的，沒跑滿合同期，押金都別想全額退。

還有時(shí)間成本，如果說想要賺多一點(diǎn)，需要全職跑車至少12小時(shí)，而且還得做好再早晚高峰期碰上堵車、深夜空返這種準(zhǔn)備，實(shí)際的收入可能完全達(dá)不到預(yù)期。

至于風(fēng)險(xiǎn)，那就更別說了，租車跑車被坑的新聞，比比皆是，隨便一搜就發(fā)現(xiàn)完全不是新鮮事兒