說到本田最具代表性的經(jīng)典車型，絕對不能不提V4引擎家族。 這個家族可是橫跨賽道、耐久賽、運動旅行車界，寫下過無數(shù)傳奇，早在1980年代，「V4」三個字就成了本田技術(shù)力與品牌精神的最佳代言人。

V4家族的起點：從GP賽場走向民用之路V4傳奇的源頭，其實可以追溯到GP賽車NR500的技術(shù)突破，之后，本田又以VF750F打響量產(chǎn)V4的名號，靠著齒輪驅(qū)動凸輪軸、DOHC設(shè)計和超帥氣的單搖臂車架，馬上席卷耐久賽和F750賽場。

再到經(jīng)典的RC30、RC45市售賽車，V4引擎儼然就是賽車迷心中的信仰之作，不過，當(dāng)時的V4總給人「只屬于賽道」的印象，對一般熱愛長途騎乘或日常通勤的車主來說，好像總是有點距離感。

VFR750F登場，運動旅行新時代的開始！本田深知V4家族不該只留在賽道！ 于是在1986年，VFR750F（RC24）就這樣誕生了; 它不只是移植賽車技術(shù)，而是進(jìn)一步結(jié)合了鋁合金車架、齒輪驅(qū)動、單搖臂和更舒適的座椅，耐用、操控、巡航都更到位，這臺車成為「運動旅行車」的代表，也成功讓更多騎士（參數(shù)丨圖片）認(rèn)識并愛上V4動力帶來的細(xì)膩線性感受。

1990年，進(jìn)化版的VFR750F（RC36）橫空出世，外觀更流線、配備更豪華，連散熱、維修便利性都進(jìn)化，這一代車不只在歐洲、北美持續(xù)熱銷，V4的獨特聲浪與高轉(zhuǎn)魅力，也讓這臺車成為長青經(jīng)典，每次騎到V4高轉(zhuǎn)區(qū)間的時候，那種澎湃又溫順的輸出，真的是讓人上癮。

VFR800F時代──電子化與性能兼?zhèn)涞默F(xiàn)代演繹隨著90年代末進(jìn)入電子噴射世代，本田又端出VFR800Fi（RC46），這次排氣量小升級到781cc，引進(jìn)PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)，動力更順、油耗更省，頭燈和整流罩一體化造型也讓人眼睛一亮， 齒輪驅(qū)動凸輪軸依舊保留，聲浪還是經(jīng)典的V4味。

2002年后，VFR800 VTEC帶來最有話題的VTEC可變汽門正時系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)扭力跟高轉(zhuǎn)爆發(fā)力都兼顧，還陸續(xù)加入ABS、TCS、單搖臂、HISS防盜等先進(jìn)配備; 2014年大改款甚至用上LED頭燈、輕量化設(shè)計和更貼心的人因工程。 到了2019年還推出經(jīng)典「Interceptor」配色，完全向傳奇致敬，2020年停產(chǎn)前，VFR車系已經(jīng)進(jìn)化到爐火純青，成為旅跑市場無可取代的經(jīng)典。

在光線的點綴下，能夠清楚看到紅、藍(lán)線條閃耀著金屬光澤，與打底的珍珠白烤漆呈現(xiàn)不同光暈

外觀、規(guī)格與配備亮點逐代進(jìn)化回顧VFR家族每一代，從早期的方正造型、分離把與單圓燈，進(jìn)化到雙頭燈、流線整流罩、側(cè)置單搖臂，配備上也從傳統(tǒng)機械表進(jìn)化到全數(shù)位儀表，連油箱、座椅、手把的設(shè)計都隨著騎士習(xí)慣進(jìn)化，不論是長途巡航的舒適性，還是山路殺彎的犀利感， VFR系列都能兼顧，難怪一直有一票死忠粉絲。

經(jīng)典不滅，V4精神永流傳VFR車系不只是一臺「好騎的運動旅行車」，更是一個見證本田工程師創(chuàng)新與堅持的傳奇。 從賽道基因、技術(shù)突破到實用舒適，每一次改款都把V4精神帶到新高度，即使現(xiàn)在停產(chǎn)，這份V4浪漫和經(jīng)典魅力，還是一直在全球車迷心中流傳著。

如果你和筆者一樣，曾經(jīng)或正在擁有過VFR家族的任何一代，那絕對懂這臺車的獨特魔力，還沒體驗過的車友，有機會一定要感受一下這個跨越時代的V4信仰！

經(jīng)典配色上身。 HONDA VFR系列新色上市！