■作者 徐立

■來源 營銷頭版

降價潮席卷下，汽車經銷商的資金鏈成了最脆弱的“多米諾骨牌”。

近日，一則“山東經銷商資金鏈斷裂”的消息被傳開了，主角是濟南乾城汽車貿易有限公司，據說是比亞迪在山東的最大經銷商集團，旗下有20多家門店。

它被傳出資金鏈斷裂，無疑會將輿論的焦點引向銷量扛把子比亞迪。

從時間線來看，去年年底，濟南乾城的經營危機就已經初現端倪，一些4S店陸陸續續停止營業。但真正讓這件事進入大眾視野的，是今年4月，車主們在網上紛紛吐槽自己的遭遇，預付費服務包不能用、車輛上不了牌等問題被曝光。

濟南乾城在4月17日發布了《關于處理三保服務事宜的解決方案》公告，算是對此次危機的一個正面回應。

公告里提到，他們資金出問題主要有兩個原因：一是比亞迪這兩年經銷商政策調整頻繁，讓他們的現金流管理壓力山大；二是山東地區汽車經銷商行業集體暴雷，當地銀行收緊信貸，融資渠道被堵死。

翻開乾城集團履歷，曾是風光無限的優等生。從2014年成立，到2022年迅速擴張到25家門店，覆蓋濟南、濰坊、德州等地，年營業額超過30億元。

可俗話說“步子邁得太大，容易扯著蛋”，快速擴張帶來的是資產負債率的飆升，高達82%，遠超行業平均水平。

如今資金鏈斷裂，也算是前期盲目擴張種下的惡果。

面對這場風波，比亞迪自然也不能坐視不管。5月28日，比亞迪方面做出回應，明確表示“網傳信息不屬實”，強調過去幾年對經銷商的政策連續且穩定，言下之意就是這事兒和政策調整沒啥關系。

在比亞迪看來，濟南乾城資金鏈斷裂，主要是自身作妖，盲目極速擴張還加杠桿運營。

不過，比亞迪也沒有完全甩手不管。他們提到，從去年底開始，濟南乾城旗下部分4S店就已經被當地其他經銷商收購，同時比亞迪也在對其進行紓困支持，協助處理客戶及員工的相關問題。

但這一回應，和濟南乾城公告里提到的資金鏈斷裂原因，明顯是各執一詞，一個說是自身盲目擴張，一個說是政策調整和融資困難。

這場“羅生門”里，最慘的還是那些無辜的車主。他們有已付款未提車的，也有提車了但續了三年聯保的，可現在經銷商跑路了，全都打水漂了。

圖源：小紅書

從法律角度來看，車主和經銷商簽訂了購車合同，支付了款項，經銷商就有義務按照合同約定交付車輛和提供相關服務。如今經銷商資金鏈斷裂，無法履行合同義務，明顯構成違約，理應承擔違約責任，比如退還購車款、賠償違約金等。

可現在的問題是，濟南乾城已經自身難保，就算車主們去打官司，贏了官司，能不能拿到錢還是個未知數，畢竟一個沒錢的“老賴”，就算法院判了，執行起來也是困難重重。

從常理上講，比亞迪作為品牌方，雖然和車主沒有直接的合同關系，但它也不能完全置身事外。品牌的口碑可是多年積累起來的，要是因為經銷商的問題，讓車主們對品牌寒了心，那損失可就大了。

所以，比亞迪為了維護自己的品牌形象，很可能會參與到解決車主問題的行動中來。

比如，協助車主和經銷商溝通協調，或者提供一些補償方案，讓車主們感受到品牌的擔當。

之前也有類似的案例，一些品牌在經銷商出現問題后，積極介入，幫助車主解決問題，贏得了消費者的認可和信任。比亞迪如果能妥善處理好這次事件，說不定還能挽回一些口碑，讓消費者看到它的誠意。

汽車流通行業是出了名的資金密集型行業，而且民營企業占比相當高。這就導致經銷商們普遍資產負債率高得嚇人，有的甚至能達到80%甚至90%，堪稱在懸崖邊跳舞，稍有不慎就會粉身碎骨。

一旦盈利情況不佳，就像一個人背著沉重的債務卻沒有收入來源，融資到期履約困難的壓力就會撲面而來，資金鏈斷裂的風險也會隨之陡增，隨時可能陷入萬劫不復的境地。

就好比濟南乾城，在擴張過程中，資金投入不斷增加，而盈利卻沒有跟上，高負債率就成了壓垮它的最后一根稻草。

圖源：小紅書

另外，這幾年，汽車市場價格戰打得激烈，也是其中一個重大的影響因素。

就在前幾天，比亞迪再次推出限時“一口價”，最高降幅達5.3萬元。

在這場價格戰中，經銷商們可謂是苦不堪言。為了完成廠家的銷售任務，他們不得不大量進貨，導致庫存積壓如山。可市場就那么大，車賣不出去，庫存越來越高，經銷商只能低價拋售，這就陷入了一個惡性循環：賣得越多，虧得越多，虧損加劇又進一步加重了資金鏈的危機。

許多經銷商為了清理庫存，不得不賠本銷售，利潤被嚴重壓縮，資金鏈也越來越緊繃，稍有風吹草動就可能斷裂。

銀行對經銷商行業的態度也很不友好，不少銀行機構給出了偏負面的評級，覺得這行業風險太大。這就導致經銷商融資難、融資貴，想從銀行貸點款比登天還難。

而且，一旦經銷商經營不善，銀行就會像驚弓之鳥一樣，立刻抽貸斷貸，完全不給企業喘息的機會。

就像山東地區汽車經銷商行業集體暴雷后，銀行收緊信貸，濟南乾城的融資渠道被堵死。而且融資成本還很高，這就像在傷口上撒鹽，讓經銷商的經營成本進一步增加。為了融到資金，經銷商們四處奔波，卻常常四處碰壁，這種滋味，只有他們自己知道。

這些問題，就像一根根繩索，緊緊地勒住了汽車經銷行業的脖子。行業要想發展，就必須想辦法解開這些繩索，找到新的出路。

行業巨變下，有人為技術平權歡呼，也有人為破碎的信任買單。諷刺的是，這份“平價狂歡”背后，是傳統經銷商網絡的無聲坍塌。

對此，中國汽車流通協會會長肖政三早已發出呼吁，車企應當加快轉變生產方式，“以銷定產”供給適銷對路車型，與經銷商協同共進、共渡難關，從而維護品牌的競爭力，扭轉生產端的利潤下滑以及改善經銷端的盈利困境。

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