中國汽車市場保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，各車企和品牌的境遇卻大不相同，部分車企特別是新能源車企月銷量、累計銷量屢創(chuàng)新高，部分車企月銷量慘淡。新能源車企月銷量長期不過萬，就有被市場拋棄的風(fēng)險，“倒閉之聲”不絕于耳，而不少外資汽車品牌月銷量不過萬，它們會退出中國市場么？

哪些外資品牌，每月銷售不足萬輛？

據(jù)中汽數(shù)研的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-4月，至少有16個外資汽車品牌的月銷量不足1萬輛，涉及多種車型，以燃油車為主，美系、日系、韓系、法系悉數(shù)在列。既有表現(xiàn)較好的福特和現(xiàn)代距離月銷量破萬只差一線，也有英菲尼迪、捷豹等品牌在月銷量千輛徘徊。

雖然統(tǒng)計口徑有所差別，而且本身一些汽車品牌是以進(jìn)口車的形式攻略中國市場，但德系三強和豐田等品牌之外，確實有更多的外資汽車品牌在中國汽車市場表現(xiàn)欠佳，被國產(chǎn)汽車品牌特別是國產(chǎn)新能源汽車品牌沖擊得厲害。

銷量是外資汽車品牌在中國汽車市場失寵的具象化，加上已經(jīng)退出中國汽車市場的三菱、菲亞特等外資汽車品牌，國產(chǎn)汽車的快速崛起已經(jīng)深度改變中國汽車市場格局與發(fā)展走勢。

從風(fēng)光無限到瀕臨退場，原因何在？

其實，包括如今在中國市場不復(fù)往日風(fēng)光的德系三強、豐田等外資汽車品牌，都曾是國產(chǎn)汽車品牌仰望和追趕的對象，它們往昔的輝煌時刻造就了大量的忠實粉絲，一定程度上也支撐著其現(xiàn)有的銷量。

類似情況同樣呈梯隊狀態(tài)，德系三強、豐田等產(chǎn)品力、品牌力均在，加上強大的粉絲濾鏡，仍是中國汽車市場上的重要力量，穩(wěn)居第一梯隊，比如今年豐田調(diào)整策略后銷量就有不小的起色。

大多數(shù)月銷量不過萬的外資汽車品牌，品牌濾鏡不如德系三強和豐田，產(chǎn)品力也差強人意，車型較為單一，挑剔的中國汽車消費者有自己的評判標(biāo)準(zhǔn)，銷量就是最好的明證。

當(dāng)然，部分在華布局產(chǎn)能的外資汽車品牌，產(chǎn)品轉(zhuǎn)為出口也是部分原因。

情懷不能轉(zhuǎn)化銷量，國產(chǎn)品牌憑什么贏？

早期的外資汽車品牌進(jìn)入中國是毋庸置疑的多贏局面，國產(chǎn)汽車品牌的成長有所受益。吃水不忘挖井人，今天國產(chǎn)汽車品牌的提高，既有國內(nèi)車企的不懈努力，也有合資車企的經(jīng)驗和技術(shù)借鑒，不能過河拆橋，要實事求是。但將外資汽車品牌高高捧起，不許其走下神壇，同樣違背發(fā)展規(guī)律，也對那些努力發(fā)展的國產(chǎn)車企并不公允。

網(wǎng)絡(luò)上為銷量慘淡的外資汽車品牌挽尊的聲音眾多，卻未能轉(zhuǎn)化為最直接的銷售數(shù)據(jù)。

中國市場只是各大汽車品牌攻略的重鎮(zhèn)之一，銷量也并非汽車品牌的競爭力全部展現(xiàn)，在中國汽車市場表現(xiàn)不佳或退出中國汽車市場，并不意味著某個汽車品牌的失敗。部分品牌在其他區(qū)域市場，乃至全球市場同樣過得滋潤，但將這種現(xiàn)象歸結(jié)于國產(chǎn)汽車品牌“劣幣驅(qū)逐良幣”，未免不夠客觀。國產(chǎn)汽車品牌在海外市場同樣有很好的表現(xiàn)，即便是在歐洲、韓國等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)。

同樣是燃油車為主力，同樣是外資汽車品牌，德系三強和豐田的努力適應(yīng)在中國市場取得了不錯的成效，而那些銷量不過萬，且還在持續(xù)下滑的外資汽車品牌卻被其粉絲歸罪于“國產(chǎn)汽車品牌竊取銷量”“中國汽車消費者不識貨”。

既然支持，就應(yīng)以行動說話，萬千個聲音發(fā)出，心儀的品牌銷量卻依然慘淡，可見所謂情懷，才是作祟的一方。