比亞迪與吉利作為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的兩大頭部車企，其競(jìng)爭(zhēng)歷程貫穿技術(shù)、價(jià)格、市場(chǎng)策略等多個(gè)維度，近年來更是從“暗戰(zhàn)”升級(jí)為“正面交鋒”。上周，比亞迪針對(duì)海洋網(wǎng)智駕版車型啟動(dòng)“禮遇一夏，限時(shí)一口價(jià)”活動(dòng)，王朝網(wǎng)同步推出限時(shí)補(bǔ)貼，釋放出新一輪價(jià)格戰(zhàn)的信號(hào)。5月26日，吉利迅速跟進(jìn)，銀河品牌上線“百萬銀河限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)”活動(dòng)。新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，就此打響。

值得注意的是，吉利近日內(nèi)部講話流出，李書福強(qiáng)調(diào)：“吉利反對(duì)內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)，反對(duì)一切無底線的商業(yè)行為，我們一定要堅(jiān)持開放式良性競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)。”這也是吉利對(duì)近來的“價(jià)格戰(zhàn)亂象”做出的有力回應(yīng)。但如今汽車行業(yè)風(fēng)波不斷：比亞迪山東最大經(jīng)銷商資金鏈斷裂陷入危機(jī)，而與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曝光的“零公里二手車”亂象，引發(fā)高度關(guān)注，據(jù)悉商務(wù)部將就此現(xiàn)象進(jìn)行研討。而這是否會(huì)是引發(fā)行業(yè)巨大震蕩與轉(zhuǎn)折的重要標(biāo)志呢？

實(shí)際上，二者并非首次在戰(zhàn)略層面呈現(xiàn)出“鏡像競(jìng)爭(zhēng)”的態(tài)勢(shì)。早在2021年，比亞迪發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)后僅三個(gè)月，吉利便推出雷神Hi-X混動(dòng)系統(tǒng)；2024年比亞迪發(fā)布第五代DM-i混動(dòng)技術(shù)（熱效率46.06%）僅五個(gè)月后，吉利便以雷神EM-i（熱效率46.5%）回應(yīng)。這種“你出一拳，我還一掌”的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏，在二者的企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上同樣明顯。吉利在去年年底宣布《臺(tái)州宣言》，大刀闊斧整合品牌，將極氪與領(lǐng)克合并；近期，比亞迪也開始將騰勢(shì)、方程豹公關(guān)團(tuán)隊(duì)收歸集團(tuán)統(tǒng)一管理，二者近乎同步地在進(jìn)行收束與整合。近年來，比亞迪和吉利在品牌架構(gòu)調(diào)整、技術(shù)落地節(jié)奏及市場(chǎng)卡位上的頻頻“神同步”，分明顯示著二者的競(jìng)爭(zhēng)早已從單點(diǎn)的技術(shù)較量升級(jí)成為了體系化的戰(zhàn)略對(duì)決，而目的無非就是想爭(zhēng)奪行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

銷量糾纏

今年1月，國(guó)內(nèi)車市曾掀起一陣波瀾。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1月吉利汽車國(guó)內(nèi)銷量為 239944輛，比亞迪1月國(guó)內(nèi)銷量為234202輛，吉利以5742輛的優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)比亞迪的超越。這也是吉利的國(guó)內(nèi)銷量首次超越比亞迪，打破了后者長(zhǎng)期占據(jù)的銷量榜首地位。不過，若算上海外銷量，比亞迪1月總銷量為300538輛，仍領(lǐng)先于吉利的266737輛。

這一銷量變化也在一定程度上折射出了兩大車企不同的戰(zhàn)略路徑。比亞迪憑借“電比油低”的策略，在市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張。2024年其全球銷量飆升至427萬輛，這一成績(jī)的背后，核心邏輯在于比亞迪長(zhǎng)期構(gòu)建并不斷強(qiáng)化的垂直整合供應(yīng)鏈體系，借此極大程度地壓低了生產(chǎn)成本。

不過，過度依靠低價(jià)策略也給比亞迪帶來了一些隱憂。在高端品牌建設(shè)方面，旗下騰勢(shì)、仰望、方程豹等高端品牌在2024年的合計(jì)銷量不足19萬輛。與之對(duì)比，吉利旗下極氪2024年銷量達(dá)22.2萬輛，領(lǐng)克雖然未給出全年新能源具體銷量，但已知新能源占比達(dá)60%，若領(lǐng)克2024年整體銷量與2023年的18.2萬輛相近，其新能源車型銷量也相當(dāng)可觀，二者組合在新能源高端及中高端市場(chǎng)的表現(xiàn)優(yōu)于比亞迪的高端品牌矩陣。

在比亞迪積極主導(dǎo)“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)，吉利毅然踏上“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的征程，響亮提出“不卷價(jià)格卷價(jià)值”的口號(hào)。旗下銀河系列通過別具一格的高配低價(jià)策略，全力搶奪用戶心智。

在發(fā)展新能源的同時(shí)，吉利堅(jiān)定推行“燃油托底+新能源沖鋒”的雙線均衡模式。在燃油車領(lǐng)域，中國(guó)星系列表現(xiàn)強(qiáng)勁，2024年銷量高達(dá)117萬輛，穩(wěn)居自主品牌燃油車銷量榜首，為企業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型提供了堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的現(xiàn)金流。當(dāng)比亞迪在產(chǎn)業(yè)鏈縱深領(lǐng)域構(gòu)筑“全閉環(huán)生態(tài)”時(shí)，吉利正通過開放式的生態(tài)整合編織“全球化網(wǎng)絡(luò)”，看似兩種截然不同的組織架構(gòu)，實(shí)則在暗自較勁，都在為各自的市場(chǎng)策略提供底層動(dòng)能。

技術(shù)對(duì)決

事到如今，混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的激烈角逐，已然成為比亞迪與吉利競(jìng)爭(zhēng)的核心陣地。

比亞迪于2024年5月28日推出的第五代DM-i系統(tǒng)，展現(xiàn)出卓越的技術(shù)實(shí)力。該系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)46.06%，在秦L DM-i、海豹06 DM-i等車型上實(shí)現(xiàn)百公里虧電油耗低至2.9L，滿油滿電綜合續(xù)航可達(dá)2100公里。

而吉利這邊，緊接著在2024年10月30日發(fā)布了雷神EM-i系統(tǒng)，以46.5%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率向混動(dòng)技術(shù)話語權(quán)發(fā)起挑戰(zhàn)。其全新一代“馭風(fēng)火龍卷”超高效燃燒系統(tǒng)，使燃燒室內(nèi)油氣混合物燃燒速度提升20%以上，氣缸壓縮比控制精度提升35%；高效智能熱管理系統(tǒng)采用行業(yè)首創(chuàng)不銹鋼冷卻管，提升EGR廢氣再循環(huán)率，暖機(jī)速度提高40%，降低整機(jī)油耗3%。

同樣的，在電池技術(shù)的賽道上，比亞迪與吉利的差異化競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。比亞迪的刀片電池自2020年發(fā)布以來，憑借卓越的安全性聞名于世。其采用磷酸鐵鋰技術(shù)，通過創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大幅提升了電池包的空間利用率，進(jìn)而增加了能量密度，并且還通過了針刺測(cè)試和46噸重卡碾壓測(cè)試。

吉利的“神盾短刀電池”同樣實(shí)力不俗。在快充能力方面，它具備一定優(yōu)勢(shì)，充電速度較快，能為用戶節(jié)省充電時(shí)間，帶來更便捷的使用體驗(yàn)。在安全性能上，通過了“八針同刺”試驗(yàn)，展示出較高的安全冗余。該電池運(yùn)用了軍工級(jí)的安全防護(hù)技術(shù)，在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選用等方面進(jìn)行了優(yōu)化，從多個(gè)維度保障電池的安全性。

總體而言，比亞迪刀片電池憑借多年來在安全和長(zhǎng)續(xù)航方面的深厚技術(shù)積累，在市場(chǎng)上贏得了良好口碑；吉利神盾短刀電池則在充電速度、能量密度等方面展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

再來看智能化領(lǐng)域，比亞迪與吉利的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出了鮮明的“普惠戰(zhàn)”與“生態(tài)戰(zhàn)”的分野。

比亞迪立志讓高階輔助駕駛技術(shù)惠及更廣泛的消費(fèi)群體。2025年2月，其宣布將旗下高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”進(jìn)行版本細(xì)分并下放至各層級(jí)車型，其中起售價(jià)低至6.98萬元的海鷗也將搭載“天神之眼C”版本 。這一舉措堪稱行業(yè)炸彈，打破了長(zhǎng)期以來高階輔助駕駛僅存在于高端車型的固有格局。

通過將輔助駕駛技術(shù)下探至7萬元級(jí)車型，比亞迪期望借助龐大的用戶基數(shù)積累海量行車數(shù)據(jù)，利用這些數(shù)據(jù)反哺算法，實(shí)現(xiàn)輔助駕駛算法的快速迭代優(yōu)化 。截至目前，比亞迪輔助駕駛車型搭載量已突破400萬輛，位居中國(guó)第一，擁有國(guó)內(nèi)最大的車云數(shù)據(jù)庫(kù)，涵蓋城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、極端天氣等復(fù)雜場(chǎng)景，并通過脫敏數(shù)據(jù)建立輔助駕駛決策模型 。

與比亞迪不同的是，吉利選擇依托“智能吉利2025”戰(zhàn)略，積極構(gòu)建全域AI體系，全力打造智能化生態(tài)閉環(huán)。在2025年國(guó)際消費(fèi)電子展覽會(huì)（CES）期間，吉利正式發(fā)布行業(yè)首個(gè)“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，該體系主要涵蓋智能體、AI OS智能操作系統(tǒng)和模型層三個(gè)核心部分。此外，吉利旗下Flyme Auto生態(tài)發(fā)展迅猛，截至5月13日，已接入領(lǐng)克、銀河、吉利等品牌共23款車型，累計(jì)銷量超百萬輛。

終局猜想

當(dāng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，高端市場(chǎng)的品牌突圍與全球化布局的勝負(fù)愈發(fā)凸顯。

比亞迪的高端化進(jìn)程一直以來受到了不少阻礙。旗下騰勢(shì)、仰望、方程豹三大高端品牌2024年合計(jì)銷量不足20萬輛，并且高端品牌整體銷量規(guī)模太小，還不足比亞迪總銷量的5%。而最主要的原因就在于，比亞迪作為“國(guó)民品牌”的中低端形象早已深入人心，想要實(shí)現(xiàn)高端化就需要打破固有認(rèn)知。www.tzckyy.com

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相比之下，吉利通過極氪+領(lǐng)克雙品牌策略在高端新能源市場(chǎng)擁有更清晰的品牌分層：極氪定位豪華智能純電，2024年銷量達(dá)22.2萬輛，同比增長(zhǎng)87%，成交均價(jià)超30萬元，穩(wěn)居中國(guó)豪華純電品牌銷量榜首；領(lǐng)克聚焦高端電混市場(chǎng)，2024年全年銷量超28萬輛，其中新能源車型占比58%。極氪與領(lǐng)克2024年合計(jì)銷量近50萬輛，在30萬元以下中高端市場(chǎng)形成密集的產(chǎn)品覆蓋，新能源滲透率也遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

另外就是全球化戰(zhàn)略的層面。比亞迪推行的“技術(shù)輸出+本地化生產(chǎn)”復(fù)合模式，海外市場(chǎng)拓展成果顯著。2024年，其海外銷量攀升至41.7萬輛，同比增長(zhǎng)72.3%，占總銷量的9.77%，在全球6大洲、110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開疆拓土。

吉利則憑借“資本運(yùn)作+生態(tài)構(gòu)建”的路徑推進(jìn)全球化。在資本運(yùn)作上，吉利收購(gòu)沃爾沃、路特斯等海外品牌，借助并購(gòu)快速吸收先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)與品牌資產(chǎn)。2024年，吉利海外出口41.45萬輛，同比增長(zhǎng)超57%，旗下多品牌協(xié)同發(fā)力，吉利品牌熱銷80多個(gè)國(guó)家，領(lǐng)克在歐洲等市場(chǎng)成績(jī)突出，極氪進(jìn)入40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

實(shí)際上，比亞迪與吉利的競(jìng)爭(zhēng)早已從單一技術(shù)或價(jià)格維度，演變?yōu)槿a(chǎn)業(yè)鏈、多品牌、全球化的綜合較量。比亞迪以規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)普惠見長(zhǎng)，吉利則通過生態(tài)整合和高端化布局構(gòu)建護(hù)城河。不得不說，這場(chǎng)持續(xù)進(jìn)化的雙雄爭(zhēng)霸，正在影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向和進(jìn)程，而這，或許比“誰是一哥”的答案更加重要。