5月26日，2025款捷途山海T1以“方盒子大會”為舞臺高調上市，5款車型的指導價鎖定13.49萬-17.99萬元區間。這款被官方稱為“首款純電續航超220km混動方盒子”的車型，以寧德時代43.2kWh大電池和“三電機四驅”等為核心賣點，試圖在新能源與越野融合的細分市場中撕開一道口子。然而，在競爭激烈的混動SUV領域，山海T1的“長續航+真四驅”能否成為細分市場的破局者？

山海T1

長續航+真四驅，新款山海T1具備不錯的產品力和市場機遇

我認為，2025款捷途山海T1在產品力表現可圈可點。一則、捷途山海T1最引人注目的突破應該說在于其動力系統。

據了解，其搭載寧德時代43.2kWh電池組，CLTC純電續航達226公里，相比多數同價位混動車型常見的20kWh級電池容量，更為出彩，

顯然，單純從紙面數據來看，這一配置讓日常通勤可依賴純電模式，一周僅需充電一次。同時，滿油滿電狀態下，綜合續航里程更達1500公里，饋電油耗5.89L/100km，兼顧長途穿越的經濟性。

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二則、四驅版車型的“三電機”架構（P1發電、P3前驅、P4后驅）則是新款車型的另一大技術亮點。

據了解，新車通過1.5TD混動專用發動機與三電機的協同，系統綜合功率達440kW，峰值扭矩840N·m，即便饋電工況下仍能保持四驅動力輸出156。

配合28°接近角、29°離去角、200mm離地間隙及600mm涉水深度，其越野參數在20萬級車型中堪稱硬核。

從市場方面來看，山海T1的定價策略直擊混動輕越野市場的空白。縱觀當前國內市場，傳統硬派SUV的高油耗與高價格，常常令消費者望而卻步。

山海T1

而20萬以內混動車型多以城市通勤為主，越野性能有限。捷途通過“方盒子”造型與三電機四驅的組合，試圖以13.49萬起的價格，將越野能力“平權化”。

此外，購車權益的疊加，也進一步強化了新車的性價比優勢：首任車主可享整車終身質保、三電終身質保、5年免費流量等“五重禮”，降低后期用車成本。

這種“堆料+低價”的策略，顯然瞄準了年輕家庭對“一車多用”的需求——既能滿足日常通勤的低成本，又能解鎖周末戶外的探索場景，顯然有助于其開拓市場。

山海T1

市場認知局限等，新款山海T1可能會面臨一定的挑戰或者變數

我認為，無論是從產品力表現來看，還是從市場價位來看，抑或從市場機遇來看，2025款捷途山海T1的表現，應該說都頗為亮眼。

從這些層面來看，2025款捷途山T1應該會具備不錯的市場機遇。不過，毋庸諱言的是，新車可能依然會面臨一定的挑戰或者變數。

其一、品牌認知問題。捷途作為奇瑞旗下子品牌，雖依托集團技術積累，但在新能源領域的品牌溢價能力仍弱于部分頭部玩家。

山海T1

消費者對“方盒子”設計的新能源車型接受度尚待驗證，尤其在三線以下市場，傳統燃油SUV的認知慣性可能成為阻力。

其二、如何兼顧城市通勤與硬派越野。山海T1試圖兼顧“硬派越野”與“城市通勤”，但方盒子造型的風阻系數、舒適性配置（如自適應通風座椅）與硬核參數（如200mm離地間隙）之間的平衡，是否可能讓其在兩類用戶中都難以建立鮮明認知，值得品牌方規避相關風險。

畢竟，因不能精準錨定核心人群，國內部分車型陷入“樣樣通、樣樣松”的尷尬境地的案例，并不鮮見。

山海T1

本文結論：

2025款捷途山海T1的到來，顯然為國內混動越野市場提供了一個新的選擇。它以低于20萬的價格，將長續航、真四驅、硬派參數打包呈現，試圖打破“越野=高價”的固有認知。

應該說，這些或許是其立足市場的底氣所在。當然，其能否成功獲得國人青睞，或許不僅取決于參數表的堆砌，更需經受真實場景的考驗。比如說，饋電油耗是否真如宣稱般高效？三電機系統的可靠性如何？品牌能否支撐消費者對“新能源方盒子”的信任？

若2025款捷途山海T1能通過后續用戶口碑與市場反饋證明這些問題的答案，那么其或將成功打破當前的市場僵局，成為混動輕越野領域的破局者；反之，則可能淪為技術理想主義的又一注腳。至于結果如何，我們交給市場來判斷。

在此，我希望，新款捷途山海T1能夠憑借出彩的產品力表現，成為國內混動輕越野領域的佼佼者，獲得更好的市場銷量和發展成績。

最后，本文涉及到的產品信息及售價等來源于品牌官方及權威媒體，僅供參考，具體以品牌官方信息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11744期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。