“十四五”期間，在“碳中和、碳達峰”的戰(zhàn)略目標指引下，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主要陣地和關(guān)鍵領(lǐng)域，新能源汽車正是新能源產(chǎn)業(yè)的支柱應(yīng)用領(lǐng)域。

中國踐行綠色發(fā)展戰(zhàn)略、邁向汽車強國戰(zhàn)略目標的指引

所以，汽車行業(yè)并不是「運動式發(fā)展」，這種「爭先恐后」式發(fā)展的背后是中國踐行綠色發(fā)展戰(zhàn)略、邁向汽車強國戰(zhàn)略目標的指引，更離不開密集產(chǎn)業(yè)政策的大力支持

中國相繼出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（車輛智能管理）》《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》《5G 應(yīng)用“揚帆”行動計劃（2021-2023 年）》《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》等政策從產(chǎn)業(yè)要素培育、基礎(chǔ)設(shè)施完善、市場規(guī)模擴大、加強市場競爭等不同方面，提高中國電動汽車的國際競爭力。

2020-2024年間，新能源汽車不僅中國本土市場實現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模化發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈基本自主可控，國際出口也出現(xiàn)量質(zhì)同升，出口范圍顯著擴大。新能源汽車的滲透率從2020年的5.80%，一路攀升至2024年的47.60%。

2006-2024年間，中國私人汽車從0.54億輛，快速增長到2024年的3.53億輛。但從2018年開始，汽車保有量增速呈現(xiàn)大幅下降，從8%一直降低到5%。汽車保有量增長空間在放緩。

新能源汽車[1]在2020年以后呈現(xiàn)快速增長，但從總量上看2020年僅有381萬輛，2024年達到3140萬輛。

但新能源車輛在存量汽車種的占比仍較低。2024年新能源汽車占存量汽車的比例僅僅為8.90%。

從城鎮(zhèn)居民對汽車需求來看，有兩個明顯的特點：

1. 2014年以后， 城鄉(xiāng)居民的交通方式已經(jīng)轉(zhuǎn)向了對汽車的需求
2. 每百戶居民汽車的保有量僅僅是55.9%，遠低于發(fā)達國家的120%，中國汽車銷售總量上仍有很大的上升空間。

2. 新能源汽車需求量預測

燃油車的發(fā)展不符合“碳中、碳達峰”目標增強區(qū)域一體化，加強新能源汽車對燃油汽車的替代，是必然之舉

城市群、城市圈的均衡發(fā)展，勢必會激活新能源汽車的需求，推動新能源汽車加速推廣

CF40 一篇研究表明：基于2005-2019年87國人均GDP與汽車保有量的數(shù)據(jù)分析

1. 在人均GDP<5000美元時，汽車保有量變化不大；
2. 超此點后，隨收入增長至約25000美元，保有量顯著上升；超25000美元后，保有量分化加劇。
3. 中國在此區(qū)間內(nèi)表現(xiàn)無異常。

預測若中國汽車消費持續(xù)均值增長，至2030年千人保有量或達348.2輛，增量近1.6億，年均增約2280萬輛

2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，僅僅占有需求慣性的42.05%

新能源汽車產(chǎn)量和銷售量，還有很大的上升空間

3. 新能源汽車使用電量測算

CF40 一篇研究表明：汽車行業(yè)車均生產(chǎn)用電在近年來穩(wěn)定在2400度/輛左右的水平

假設(shè)新能源車生產(chǎn)階段的車均耗電與汽車行業(yè)整體情況一致，則可估算2023年新能源車生產(chǎn)耗電約249億度，較上年增長70億度。

動力和儲能電池、光伏發(fā)電組件、新能源汽車這三類主要新能源產(chǎn)品在2023年耗用電力約3602億度，較上年增加1197億度，基本可以解釋測算的約1200億度的工業(yè)超額用電量。

新能源產(chǎn)品的高增長態(tài)勢及其更高的單位耗電量，可以成為解釋2023年工業(yè)用電增速高于增加值增速的主要原因。

使用兩種不同的方法測算了新能源汽車充電耗用電力，交叉驗證后兩種方法的結(jié)果基本一致。2023年新能源汽車充電耗用電力約692億度，較上年增加278億度

中國新能源產(chǎn)業(yè)資金充裕是跨越式發(fā)展的支撐

中國新能源汽車行業(yè)資金來源的多元性，不差錢，使得中國新能源汽車在這一波行業(yè)中，占據(jù)了主動性。2023年，從戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)融資總體來看，內(nèi)源融資占比最高為31.95%，股權(quán)融資29.99%，銀行信貸融資僅為13.32%，其他融資占比24.74%。

九大領(lǐng)域看，新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)融資總額最高3.23萬億，與其他七大產(chǎn)業(yè)（除了新能源汽車）融資總額為3.73萬億相當，除數(shù)字創(chuàng)意、相關(guān)服務(wù)外，其余6大大產(chǎn)業(yè)的融資總額都超過0.6萬億。

相比于其他重技術(shù)、輕資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，新能源、新能源汽車、節(jié)能環(huán)保、新材料四個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的信貸融資占比較高

從銀行信貸資金服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，新能源、新材料、新能源汽車、新一代信息技術(shù)、節(jié)能環(huán)保的長短貸之比大于1，符合重資產(chǎn)行業(yè)的特點

值得注意的是新能源產(chǎn)業(yè)長短貸之比為5.43，長期貸款較為充裕，新能源產(chǎn)業(yè)過高的長期貸款是本輪價格戰(zhàn)的重要優(yōu)勢之一