文 / 現代物流報記者 賈奧勝

“零公里二手車”的怪象因長城汽車董事長魏建軍的一則視頻引發關注。

“現在有一種怪象叫‘零公里二手車’，它上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車市場。”

“零公里二手車”，指的是已經完成車輛登記手續，名義上屬于“二手車”，但實際行駛里程極低甚至為零的車輛。

27日，商務部消費促進司召集車企及行業機構座談的通知在網絡流傳。此次座談會重點研討“零公里二手車”現象及促進二手車流通消費的相關議題。

從名義上看，這些車輛被歸為二手車范疇，但實際上卻是未經消費環節的新車。其背后產生的邏輯是由于汽車市場競爭激烈，部分車企為了達到銷售業績通過激勵政策讓經銷商積壓一定庫存，而經銷商為了完成銷售任務、快速回籠資金，將庫存時間較久的新車注冊為二手車。

庫存數據暗戰

魏建軍在視頻中表示，僅在懂車帝、瓜子二手車、閑魚等知名平臺上，就有多達三四千家商戶在兜售此類車輛。

記者在閑魚、瓜子等二手平臺搜索發現，有不少賣家叫賣“零公里二手車”，并詳細介紹車型和價格等信息。

（圖源：經觀汽車）

記者通過深入調查發現，部分車輛甚至連運輸過程中的保護膜以及內飾膜都未曾撕掉，新車特征一目了然，明顯屬于未經使用便轉手的新車。

據業內人士透露，部分車企為營造“熱銷”假象，不惜將新車直接上牌后轉售給二手車商，更有甚者提前對尚未出廠的車輛進行注冊操作。

面對持續高企的庫存壓力，經銷商通常會采取多種市場化手段來加速庫存消化。其中，“零公里二手車”模式正逐漸成為部分經銷商的選擇之一，這種操作方式能夠幫助經銷商在較短時間內回籠資金，緩解現金流壓力，從而維持企業的正常運營。

石家莊一位從事多年二手業業務的張姓老板向現代物流報記者表示，當下有不少二手車商將業務聚焦于“零公里二手車”，專門從事這一領域的生意。其具體操作模式為，二手車商以較低價格從經銷商處購入新車，隨后在此基礎上加價幾千元轉手賣給消費者。如此一來，二手車商既協助經銷商清理了庫存積壓車輛，自己也能從中獲取利潤，同時消費者還能節省一到兩萬元的購車費用。

對于乘用車市場“壓庫拋售”，鐘渭平表示，這一現象實為國內產能過剩背景下的市場自救行為，“當國內市場飽和，出口反而成為緩解內卷的有效路徑”。

“零公里二手車”這種變相銷售現象并非近期才出現，而是長久以來一直存在于市場中。它基本上是車企常規清庫存的一種手段，或者是經銷商為沖刺業績而采取的臨時策略。

中國乘聯會秘書長崔東樹表示：“零公里二手車”的出現還有一個原因是車企為應對一些國家實施霸權主義所采取的一種措施。但這并不是車企實施的主流方式，大部分的車企在這方面還是采取了抑制性措施。

商用車“零公里二手車”無需過度干預

“零公里二手車”現象并非乘用車市場的“專利”，商用車領域同樣存在這一情況。

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平在接受現代物流報記者采訪時表示：“‘零公里二手車’這種模式本質上是市場需求的產物，與乘用車平行出口的邏輯一致。”

鐘渭平進一步解釋，由于商用車與乘用車體量不同，商用車領域的這一現象無需過度干預，反而成為產能減壓閥。他指出，商用車領域確實存在未實際使用的“零公里二手車”，其流通形式與乘用車類似：新車上牌后，通過經銷商或貿易商渠道出口海外，俄羅斯市場便是典型代表。

（圖源：新華網）

他透露，部分高端二手重卡在俄羅斯當地的售價可達80萬 - 90萬元/輛，“價格不低且并非被動拋售”。鐘渭平強調，商用車需精準定位細分需求，與傳統渠道形成互補而非沖突。

鐘渭平最后強調，零公里二手車的存在暴露出傳統渠道的短板：“如果經銷商網絡能深度挖掘客戶需求，用戶何必選擇非主流渠道？”他認為，這一現象將持續倒逼行業提升海外市場服務能力，而非簡單依賴政策調控。