據直新聞報道，據新華社援引朝中社的報道，朝鮮新建造的5000噸級驅逐艦21日在清津造船廠舉行下水儀式過程中發生“重大事故”。現場觀摩下水儀式的朝鮮領導人當即提出嚴厲指責，稱該事故為“既不可有、又不可接受的重大事故、犯罪行為”。根據報道提及的噸位判斷，這艘新建造的驅逐艦很可能就是上月底首艦下水，并命名為“崔賢”級的新型多用途驅逐艦的姊妹艦。而事故的突然發生似乎打亂了朝鮮的節奏，所以報道中未提及該艦的艦名。

“崔賢”號舉行下水儀式（資料圖）

通過朝鮮官方通報的過程，大致可以梳理出事故脈絡。那就是新驅逐艦下水，墊在驅逐艦船體下的下水滑板提前滑入水中，致使驅逐艦被擱淺在船臺，而且還導致船體失衡。這種用滑板或者說類似滑軌式的下水方式，在世界范圍內都很常見，適合這種排水量不大的船舶，理論上不存在事故的可能。但偏偏就發生了，還是在朝方高層出席的下水儀式上，怕不是一個玩忽職守就可以解釋的。如此重要的裝備，卻發生事故，而且是低級錯誤，可見這件事多少有點故意為之的意味。

朝鮮最高領導人現場要求6月全會前完成修復的指令，暴露出軍工體系政治掛帥的運作邏輯。清津造船廠作為始建于1968年的老牌船廠，其設備老化程度從衛星影像可見一斑，露天船臺缺乏現代化起重設備，分段建造仍依賴傳統工藝。被點名的五大責任單位中，中央船舶設計研究所前身是1960年代蘇聯援建的設計機構，其技術儲備顯然難以支撐新型艦艇研發。此時在朝鮮近年同時推進核潛艇、高超音速導彈、偵察衛星等尖端項目背景下，資源透支問題愈發嚴重。

“崔賢”號舉行下水儀式（資料圖）

另外，“崔賢”級首艦從開工到下水僅用400余天，比國際同類艦艇建造周期縮短一半以上。而二號艦更是在首艦下水僅20余天后就急于下水。這種違背造船科學規律的“大躍進”式進度，被專家質疑為“政治工程”。在倉促的工期下，許多設備未安裝到位就匆匆下水。朝鮮技術人員在巨大壓力下操作，忙中出錯的可能性顯著增加。正如昆侖策網特約研究員司馬平邦分析的：“朝鮮技術人員承受的壓力可想而知，故而忙中出錯也就是在情理之中了”。

韓國軍事專家分析，朝鮮驅逐艦的垂直發射系統需整合雷達、火控等復雜模塊，若技術不成熟易引發爆炸或設備癱瘓。此外，4月下水時，韓媒已指出該艦“部署實戰尚需時日”，暗示其可靠性存疑。朝鮮軍需設施事故頻發早有先兆。2024年10月，兩江道一列軍需運輸火車起火，平安北道軍工廠爆炸，盡管朝方未承認，但暴露出基礎設施落后與安全管理缺失。此次驅逐艦事故可能進一步揭示：在資源短缺和制裁壓力下，朝鮮軍工的“趕工”模式難以為繼。

整修驅逐艦（資料圖）

朝鮮之所以如此急切地想要造出大型驅逐艦，主要是外部壓力所致，韓美不斷地聯合軍演，不僅嚴重威脅朝鮮安全，更重要的是，讓朝鮮錯失了發展窗口時期。可以佐證這一點的，就是朝鮮軍艦下水“翻車”后，立刻就向東部海域發射多枚巡航導彈。這顯然就是要告訴美韓，就算沒有大型驅逐艦，朝鮮也有能力進行威懾。從這個意義上說，這次下水“翻車”事件，看似是技術問題，實際上是心態問題。但是欲速則不達，想要建立可靠的海上威懾力力量，保障朝鮮和平發展的環境，就不能急。

美國智庫“戰略與國際研究中心”分析稱，此次事故，暴露朝鮮在大型裝備體系化建設上的結構性缺陷，但其“以量補質”的發展策略仍可能對地區安全構成長期挑戰。歷史經驗顯示，朝鮮在處理軍工事故時往往伴隨人事整肅。2012年“銀河3號”火箭發射失敗后，時任火箭總設計師被撤職并下放農場勞動。此次事件中，朝鮮領導人已下令成立特別調查組，清津造船廠管理層和軍方監造人員恐面臨嚴厲問責。朝媒特別強調羅津造船廠工人“火熱的愛國忠誠”，或暗示事故修復將由其他船廠接手。