最近，“價格戰”這個詞，幾乎成了每個車主、每個汽車從業者茶余飯后的共同話題。

2025年的汽車市場，已經卷出了新高度。朋友圈里，昨天還在曬“喜提新車”，今天就有人吐槽“剛買完就降價”，老實講，那種心情比股票割肉還難受。

近日，長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時就表示，中國汽車行業正處于一種不健康的狀態，激烈的價格戰正嚴重蠶食車企及供應商的利潤空間。

他毫不諱言地指出，部分產品從20多萬元降至10萬元的背后，一定存在成本上的極限壓縮。“什么樣的工業產品能降10萬還保證質量？這絕對不可能！”

魏建軍話音未落，比亞迪就毫無預兆地發布了新一輪的促銷海報，宣布對王朝網、海洋網22款智駕車型啟動限時補貼，海豹07DM-i智駕版直降5.3萬元，宋PLUS智駕版下探至9.98萬元。

秦PLUS DM - i智駕版補貼后僅6.38萬元，也就是說再疊加至高2萬元的報廢補貼，最低不到5萬就能提走一輛秦PLUS DM-i智駕版。

緊接著，吉利汽車也開啟新一輪降價，以吉利星愿為例，作為品牌入門車型，原指導價為6.88萬元起的吉利星愿，在疊加限時補貼后，起售價降至5.98萬元。

除了吉利，其他車企也反應迅速。零跑旗下兩款主力車型都給出了新價格，C16增程200智享版和C11增程200智享版分別為11.18萬和10.38萬元起售，優惠幅度在4.4萬~4.5萬元之間。

上汽通用借別克昂科威和別克君越分別達成180萬輛和130萬輛整車下線之際，推出了“一口價”政策。其中，昂科威Plus16.99萬元起，君越15.99萬元起售。

不僅是別克，通用旗下的豪華品牌凱迪拉克也參戰了，新上市的煥新版凱迪拉克XT4，官方指導價為22.97萬元起，全款“一口價”把入門價格直接降到15.99萬元。

價格戰一向是“傷敵一千，自損八百”。據第一財經報道，中國汽車市場去年有超過200款車型主動或被動卷入價格戰，單車平均降價幅度達9.2%，直接拉低了行業整體的利潤水平。

中國汽車流通協會數據顯示，去年1月至8月期間，全行業因價格戰造成的直接經濟損失高達1380億元，產業鏈整體利潤率跌破3%，不少車企甚至陷入“賣一輛虧一輛”的困局。不幸的是，這場價格戰似乎還沒有終結的跡象。

過去10年，中國汽車市場，尤其是新能源車市場的爆火，吸引大批初創企業入場。然而，在這場愈演愈烈的價格戰中，多數“造車新勢力”企業已深陷虧損泥潭。

市場研究機構的數據顯示，當前中國169家新能源汽車制造商中，超過一半的市場份額甚至不足0.1%。同時，已知真正實現盈利的新能源車企僅有三家，分別是比亞迪、理想汽車以及生產問界智能汽車的賽力斯。

這也折射出一個頗為諷刺的現實：主導價格戰的往往是那些擁有豐厚利潤空間的頭部企業，而處于狹窄利潤夾縫中的中小企業只能被動跟隨。對此，魏建軍在采訪中警告，“汽車產業里的‘恒大’已經存在，只不過是沒爆而已。”

在中國汽車產業狂飆突進的當下，這位汽車老兵為何要冒行業之大不韙敲響警鐘？或許當潮水退去，裸泳者就會現出原形。誰才是中國汽車產業的“恒大”？讓我們拭目以待。