全球范圍內燃油車市場潛力依然巨大，吉利也有與傳統巨頭一戰的能力；他們在等一個拐點，新能源車企離開政策護城河后，燃油車會絕地反擊

文丨 陳佳 李皙寅

編輯丨李皙寅

5月15日，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）在一季度業務發布會上，正式官宣 “一個吉利” 戰略整合計劃，一系列高層換防舉措也隨之揭開面紗。

5月23日，吉利控股集團董事長李書福在內部發表講話，系統闡釋了吉利的戰略定位、技術路線與競爭原則。

回望過去五年，吉利在全球范圍內推動自身業務板塊獨立上市，并積極展開并購海外汽車品牌乃至頭部車企股份，不僅如此還以汽車出行業務為依托，布局礦產、教育、金融等諸多板塊。

對于吉利頻繁海外并購，外界有聲音認為吉利重在“資本運作”。對此，李書福直接予以了回應，他強調吉利是制造業企業，而非資本運作企業，收購是為了學習這些有基本功的汽車企業的造車技術、品控體系、造車安全技術、空氣動力學技術等，以練就真功夫，打造受人尊重的品牌。

過去一年里，整個吉利發生了非常大的變化。自2024年下半年以來，吉利對內開展了一攬子業務調整，將此前分散獨立發展的汽車品牌，各自獨立研究的智能電動化汽車技術，逐漸做起了合并同類項，避免小而散造成的浪費。

“今天的合并是我們必須做的事情，時間不等人，市場已經不會給我們容錯的空間了。”吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅如此強調回歸“一個吉利”的緊迫性。

何為“一個吉利”？從業務戰略來看，整個吉利正在發生巨大轉變，從鼓勵賽馬轉向聚焦整合；從扶持內部創業、全面聚攏全球資源，以出行科技為核心的產業鏈布局，轉向以汽車主業為中心的全面整合；從做大做多，轉向做細做深；從廣撒網到攥緊拳頭。

人事布局同步落子。李書福明確不搞家族式管理，他曾在采訪中表示，吉利需要建立一套機制來吸引、凝聚和淘汰人才，形成一個足夠的人才“氣場”。近期的高層人事調整印證了這一方向。

原任吉利控股集團CEO（首席執行官）的李東輝，即將出任吉利控股集團副董事長；安聰慧將出任吉利控股集團首席執行官，全面負責吉利控股集團運營管理工作。同時，吉利正式啟動了輪值總裁制度。吉利控股集團副總裁兼首席運營官戴慶被任命為吉利控股輪值總裁，負責搭建內部協同機制，直接向吉利控股集團CEO匯報。從母集團到汽車業務集團再到上市公司，最后到業務線，各種人事調整接踵而至。體量規模不小，雖然繁多但邏輯清晰。

如果說，過去五年間，吉利是在復雜的地緣政治與宏觀經濟壓力下，加速全球布局，抓緊推動所孵化業務獨立上市，降低母集團輸血壓力，推動創新業務板塊市場化、協同化。吉利控股集團希望借此從傳統車企向全球化科技出行集團轉型。

那么，現在整個吉利開始更新策略，以效率為優先，著重聚焦造車主業。作為《財富》世界500強企業，吉利此次戰略調整正是基于激烈市場競爭的應對之策。

對外收購布局全球化

過去數年間，吉利在收購領域動作頻頻。李書福認為這更像是一種“技術移植”與“能力補課”，“吉利是制造業企業，不是資本運作企業，吉利投資收購多個在世界上受人尊重的，有真本領、硬功夫的百年老牌汽車企業，其目的只有一個，學習造車技術”。

2010年，吉利以18億美元成功收購瑞典沃爾沃汽車100%的股權，彼時吉利資金實力與沃爾沃存在較大差距，但李書福憑借著對沃爾沃技術價值的看重促成了這一交易。收購后，吉利采用“放虎歸山”策略，保留沃爾沃瑞典團隊獨立運營，沃爾沃銷量回升。此次收購為后續領克、極氪等品牌的技術提升奠定基礎，例如基于吉利和沃爾沃共同開發的 CMA平臺，推出了領克品牌首款車型領克01。

2013年，全資收購英國倫敦出租車公司（后更名為倫敦電動汽車公司），正式進軍全球新能源城市商用汽車市場；2017年收購馬來西亞寶騰49.9%股權及蓮花51%股權，前者成為吉利切入東南亞市場的支點，后者的空氣動力學技術被應用于極氪001等車型；2018年入股戴姆勒集團，除戰略投資外，雙方在智能駕駛、共享出行領域展開合作；2022年收購阿斯頓?馬丁7.6%股權，其奢侈品品牌運營邏輯為吉利高端化提供樣本。

過去幾年間，吉利在復雜的地緣政治與宏觀經濟壓力下，強化全球市場的業務布局，并抓緊機遇推動自身有價值資產獨立上市，由此既能讓這些業務減少對吉利控股集團的輸血壓力，更能助力這些業務板塊盡快實現市場化。在此階段，整個集團加速從傳統車企向全球化科技出行集團轉型。

在李書福的規劃中，這些并購并非孤立的資本行為，而是技術拼圖的有機組成，緊密圍繞技術獲取、市場拓展、品牌提升、資源整合展開，是在全球汽車產業變革浪潮中謀篇布局的關鍵舉措。

內部整合降本增效

對外，一系列收購行動讓吉利在全球汽車產業版圖上不斷落子，構建起覆蓋技術研發、市場渠道、品牌矩陣的全球化布局；對內，隨著收購版圖的持續擴張與市場競爭的日益激烈，企業內部的管理效能與資源協同成為新的關鍵命題。

于是，在完成一系列海外并購的戰略鋪墊后，吉利將目光轉向內部，開啟了以“回歸一個吉利”為核心的深度整合，就必須重塑企業架構、業務流程與人才管理。

5月7日，吉利汽車控股有限公司宣布，計劃收購極氪智能科技有限公司（下稱“極氪”，股票代碼：NYSE：ZK）已發行全部股份。業內看來，這一舉措頗為突然。

此前，吉利奉行著“多生孩子好打架”的多品牌戰略，圍繞不同的消費能力的客群和車型，打造了十余個不同的汽車品牌，甚至被業內視為傳統車企孵化新勢力的范本。這些品牌擁有較強的自主決策權，配備相對獨立的研發與運營團隊。

以極氪為例，其誕生于2021年，脫胎自領克品牌旗下的純電事業部。當時，業內普遍有聲音認為，傳統汽車巨頭難以造出符合智能電動車時代消費者需求的好車，面臨淘汰。在這一背景下，極氪作為吉利的試驗田，集合資源、人才、產能、技術，并由安聰慧直接帶隊成立。用時三年，成為最快IPO（首次公開募股）的造車新勢力，并在銷量上站住中國純電豪華汽車銷量龍頭企業的身位。

一季報顯示，極氪科技集團業績亮眼，總交付量達11.4萬輛，收入219.6億元，毛利率提升至18.8%，凈利潤5.1億元，去年同期虧損5.4億元，實現扭虧為盈且同比增長近2倍。極氪品牌銷量達4.1萬輛，同比增長25%，毛利率21.2%；領克品牌實現銷量7.3萬輛，同比增長19%。

曾有業內高管對《財經》感慨，得益于極氪的成立，推動了其所在汽車集團獨立成立、孵化造車事業群，乃至獨立公司的進程。幾年下來，所謂智能電動汽車的產品和服務，不再是跨界造車新勢力的專屬。

不只是極氪，陸續登陸資本市場的還有極星汽車Polestar、路特斯、億咖通等整車及供應鏈企業。此外，在一些核心技術上，比如智能座艙、自動駕駛，整個吉利內部布局了多個不同團隊同步研發。

這一模式的代價逐漸顯現。桂生悅對《財經》直言，此前吉利汽車品牌小而散、散而亂，很難應對現有激烈的市場競爭和日益復雜的經濟環境。

2024年9月，李書福在公司誕生地發布了戰略綱領，自此，吉利從鼓勵內部賽馬的積極擴張，轉向強調內部協同的整合聚焦。緊接著，LEVC翼真、雷達等汽車品牌先后并入吉利汽車，領克和極氪整合為極氪科技集團；最近，上市僅一年的極氪科技宣布即將私有化。

吉利內部的整合并非一蹴而就，伴隨整合的深入，一些深層次的問題就逐漸暴露出來。業務整合需要各自走流程，通過董事會和股東大會批準，溝通成本極高、效率很低。同時，由于各自的員工激勵機制不同，會出現不同團隊各自爭取利益的情況，降低整合效果。

“最徹底的解決辦法，就是將兩家公司整體合并，回歸一個吉利。”桂生悅如是對《財經》解釋，為何極氪會如此“突然地”私有化并入吉利汽車。

按照吉利內部規劃，在保持各品牌獨立開展營銷及產品設計的前提下，將最大限度協同中后臺工作。經其內部測算，研發環節每年可節省數十億元；聯合采購方面，2024年已在原預算基礎上額外節省幾十億元。此外，在制造、人力、財務、法務等管理部門的協同中，預計管理費用和營銷費用將顯著降低。

現任吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱告訴《財經》，初步定的目標是希望效益要超過5%，研發效力、管理效益以及營銷的費用效率達到15%-20%。

高層全面換防

伴隨業務板塊的調整，吉利也展開了一攬子的組織架構變動。

在此次內部講話中，李書福著重強調了吉利的管理理念與人才戰略。他明確指出，吉利堅決不能搞內部政治，不能搞內部矛盾，不搞家族式管理。企業在不同的發展階段需要相應地規劃治理體系與組織架構，而人才在不同的年齡階段也應承擔起相應的責任。

李東輝即將出任吉利控股集團副董事長，負責董事局日常工作管理和集團投融資管理，并在資本運作、重大對外合作項目等方面發揮重要作用。

2020年，李東輝由時任吉利控股集團首席財務官，接棒李書福，出任吉利控股集團CEO。此前，他曾主導財務體系改革，推動了吉利與沃爾沃的財務整合；負責了吉利汽車的財務優化與資本運作；并在吉利收購寶騰汽車、路特斯，入股戴姆勒等事件中發揮了積極作用。

安聰慧被視作吉利內部的頭號產品經理，大學畢業后便進入吉利工作，此前帶領團隊打造出多款爆款車型。2009年，自主品牌都困于廉價市場之際，安聰慧帶領團隊推出吉利第一款品牌向上的產品帝豪，拉開了吉利國民車的序幕，也是國內迄今為止唯一已經更新四代，持續熱銷16年，累計銷量突破400萬輛的自主車型。安聰慧主導與瑞典共同開發CMA平臺，吉利也邁入孵化領克、架構造車的發展快車道，并由此逐漸推出了一系列共用平臺，借此讓吉利造車的速度增快、成本降低、質量提高。

2021年，安聰慧直接掛帥，出任極氪科技CEO，集合整個吉利各方面的力量，從0到1內部孵化了這一新公司，并打造了爆款車型極氪001。

根據最新的人事任命，安聰慧將出任吉利控股集團首席執行官，全面負責吉利控股集團運營管理工作。在極氪科技和吉利汽車的合并完成前，安聰慧仍擔任極氪科技集團首席執行官。

時值2025年，整個吉利開始更新策略，以效率為優先，著重聚焦造車主業。近期，吉利控股集團特設業務線首席科學家崗位，此前極氪科技公司的業務負責人出任，開啟相近業務線的聚合工作。

此前在各業務線上歷練過的中青年高管，開始進一步走向臺前。

淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團CEO，吉利汽車集團將下設“吉利銀河事業群”和“極氪科技事業群”。淦家閱仍擔任吉利汽車控股有限公司執行董事。

淦家閱也是大學畢業后加入吉利汽車，80后，財務管理出身，推動吉利財務體系改革和成本優化；后負責吉利汽車的采購業務，通過集中采購和供應商整合，推動了單車降本。2021年，淦家閱出任吉利汽車集團CEO，推動了吉利汽車的云計算、大數據、人工智能等業務板塊的發展；銀河品牌獨立運營，成為吉利新能源汽車的增長引擎；通過自研技術和供應鏈本土化，進一步推動國內和海外生產降本；并在其任內，退出員工股權激勵計劃，覆蓋逾萬人。

值得一提的是，2025年3月，吉利正式啟動了輪值總裁制度。戴慶被任命為吉利控股輪值總裁，負責搭建內部協同機制，直接向吉利控股集團CEO匯報。

接近吉利的人士告訴《財經》，在極氪私有化并注入后，吉利汽車仍會不斷注入吉利汽車集團的相關資產。

桂生悅續任吉利汽車控股CEO及執行董事，確保港股上市公司的資本市場穩定。桂生悅在媒體面前向來以敢言和直言著稱。過去幾年間，當業績不達預期時，他會代表管理層主動向投資人致歉；稍早前，他還因智能化不能以安全為代價，全球汽車不能沒有燃油車等觀點，引發輿論熱議。

此外，此輪調整新進入集團管理層的副總裁兼首席戰略官鄭鑫，是憑借在電池及供應鏈業務上的優秀表現而被提拔。在進入吉利控股集團前，鄭鑫主導業務深耕汽車上游產業鏈。

“汽車工業第一個是高科技，第二個是大規模。這兩樣東西是缺一不可，我們現在所做的一切都是圍繞著這兩個方面。小規模的汽車公司，相對來講比較容易形成和管理，但是要長期可持續發展，必須是大規模的汽車集團，而且在科技上必須持續地投入和引領發展。”2024年3月，李書福曾在央視接受訪談時，如是說出自己的觀點。至今來看，這正是他推動這一攬子大變革的核心邏輯。

責編 | 王祎