好車不貴，貴的不一定好，便宜的不一定差。

刷到比亞迪大降價的消息，心里挺復雜的。消費者高呼真香，經銷商直呼頂不住，這汽車市場也太魔幻了吧？

昨天下午三點多，武漢一家文化傳媒公司老總在網上爆了個猛料：比亞迪倉庫已經塞不下車了?？磾祿?，全國汽車庫存已經堆到350萬輛，按目前銷量算夠賣將近兩個月。

就這情況下，比亞迪突然對22款車型集體降價，最高狂降5.3萬，連海豹07智駕版都跌破10萬大關了。

聽說比亞迪這次降價的事兒根源就在他們的策略上

有知情人透露，經銷商日子真不好過，以前進800臺秦只能賣出500臺，現在價格天天跳水，庫存直接變成了貶值資產，資金根本周轉不開。

這個說法還沒完全證實，但看情況八九不離十。

經銷商最頭疼的其實是比亞迪的返利方式，據網上傳的消息，廠家要是用新車當補貼發下來，經銷商剛騰出的倉庫立馬又得塞滿這些抵現車。

本來現金流就緊張得不行，還得自掏腰包養著這批車等著二次銷售。

要是行情繼續走低，這批車又得砸手里成為新負擔。

于是經銷商吐槽說：“這算哪門子補貼，分明是給我們脖子上又套了條新繩子！”當然這說法也需要進一步核實。

比亞迪一降價，整個行業都坐不住了。

昨天下午媒體就報道說吉利、零跑也跟著降價，整個汽車市場的價格戰一下子就燒起來了。

網上對這事的討論可熱鬧了。

有人直接罵比亞迪是“行業害群之馬”，說這種做法純屬惡性競爭，既害了供應商又坑了友商。

他們分析說比亞迪很多零部件都是自產的，降價還有利潤，但其他車企大多靠外購零部件，根本降不起價。

也有人擔心比亞迪的造車理念有問題，說缺乏長期可持續性。

還有人擔心電池問題：“電池價格一直居高不下是新能源車最大痛點，誰能接受花二十萬買的車，七八年后還得再掏十來萬換電池？或者七八年后就只能抵個幾千塊錢去換新車？”

不過支持的聲音同樣不少。

有人就很直接：“我就問一句，作為消費者，車越來越便宜不是好事嗎？那些反對降價的，不就是自己利益受損了嗎？”

還有人從大局看：“工業制造卷一卷有啥不好，總比壟斷強。在卷和壟斷之間，我選卷；在便宜商品和高企業利潤之間，我選便宜商品?！?/strong>

甚至有人從企業戰略角度分析："比亞迪背負著一百萬員工的壓力，本來利潤就薄，一旦滯銷，那么大開支會要命。必須用價格戰打垮合資車，干倒新能源同行，搶占全球市場，這是統一全球新能源市場的關鍵一步。"

說真的，車便宜了買車人高興，賣車人發愁，這很正常。

市場經濟不就這樣嗎，供過于求時價格肯定下降。全國堆了350萬輛賣不掉的車，不降價能怎么辦？

比亞迪敢大幅降價，一是庫存壓力大，二是確實有產業鏈優勢。

人家電池、芯片、電機都自己造，成本自然比別人低。

這不是"害群之馬"，是市場競爭的必然。

但經銷商的苦確實不是說著玩的，今天進的車明天就貶值，誰扛得住？

特別是用新車抵返利那種做法，真有點逼經銷商一起跳海的意思。

對咱們老百姓來說，車便宜了當然好。

但也別忘了，新能源車最大的隱憂是電池。

一塊電池十來萬，用個七八年就得換，這賬確實不好算。

價格戰是把雙刃劍，眼下看消費者得實惠，長遠看可能影響車企研發投入和服務質量。

比亞迪這波操作，既是無奈之舉，也是戰略選擇。

汽車市場這場仗才剛開打，后面戲還多著呢。