長期以來，中美在高端制造業領域的博弈不斷升級，盡管特朗普首個總統任期內，未對美法合資CFM公司向中國出口民用航空發動機實施斷供，，但這一天終究還是來了。

C-919大飛機使用的Leap-1C發動機

據觀察者網援引美媒報道，美國商務部已暫停部分美國公司向中國商飛出售產品和技術的許可證，直接沖擊C-919國產客機生產，目前，C919使用的LEAP-1C發動機是由美法合資的CFM公司提供，若斷供，短期內確實會影響新機交付。

報道中指出，此舉是美國為回應中國限制關鍵礦產出口的舉措，試圖以“卡脖子”中國大飛機產業作為籌碼，迫使中國放開稀土等戰略資源對美出口。

中國對部分稀有金屬及其相關物項也實施了出口管控

此前，中國對（釤、釓、鋱）等7種中重稀土實施出口管制，直接影響美國F-35戰機、半導體、新能源等核心產業，甚至一度令F-35生產線陷入停滯，而中國對歐洲企業放寬稀土磁體出口許可，卻將美國排除在外，更激化了美方的“反制”動作。

國產CJ-1000發動機原型機

不過，美國這次恐怕要失算了，在航空發動機研發方面，中國自主研制的長江1000A（CJ-1000A）發動機取得了令人矚目的進展，目前，它已完成在運 - 20大型運輸機上的試飛驗證，即將在C-919上進行裝機試飛和驗證，這款發動機的性能指標優異，且可適配下一代寬體客機C-929，未來有望全面替代進口發動機，成為C-919的“中國心”。

CJ-1000已在運-20的身上完成試飛驗證

除了長江1000A，中國還在積極研發CJ-500等不同級別的渦扇發動機，形成了一套完整的民用航空發動機研發體系，CJ-500，這是基于CJ-1000的核心機縮小處理而來的產品，研發難度和風險較低，因此即便美國斷供相關技術和產品，中國下一代支線客機也不愁沒有航發可用。除了?航空?發動機?，完全自主可控的AES100渦軸發動機研發成功，更是徹底打破歐美在直升機動力系統的長期壟斷。

事實上，中國早已掌握博弈主動權。全球80%的稀土加工能力掌握在中國手中，美國F-35因稀土短缺停產就是例證，正如工程師所言，斷供反而倒逼中國產業鏈徹底自主創新，這場“卡脖子”博弈的勝負，早已注定。