中國上海，2025年5月28日——面對大馬力電動車普及帶來的安全隱憂，蓮花汽車聯(lián)合上海市汽車摩托車運動協(xié)會，斥資2000萬元打造的“蓮花賽道級安全駕馭訓練營” 今日正式開營。該訓練營作為全球首個面向普通駕駛者的公益駕控培訓項目，全程免費開放，旨在填補高性能電車安全教育的行業(yè)空白。

當2000匹猛獸成為“馬路殺手”

“訂購我們2000匹馬力的Evija（參數(shù)丨圖片）超跑，未通過專業(yè)培訓絕不交付。”蓮花集團CEO馮擎峰在開營儀式上強調(diào)。這輛售價超200萬英鎊的“性能猛獸”，最高時速可達360公里，其能量如同“一枚高速飛行的重型子彈”。

馮擎峰的謹慎源于行業(yè)現(xiàn)狀：新能源車企競逐馬力競賽，部分車型電機功率突破千匹，但底盤調(diào)校、制動系統(tǒng)等機械素質(zhì)卻難以匹配。美國監(jiān)管機構報告指出，高功率電動車電機故障率已達傳統(tǒng)燃油車的2.3倍。更嚴峻的是，傳統(tǒng)駕校課程仍以40km/h時速為訓練上限，與電車3秒破百的性能嚴重脫節(jié)。

“有些用戶甚至以在高速上開啟輔助駕駛睡覺為榮，這是極其危險的認知誤區(qū)。”蓮花科技營銷中國區(qū)總裁欽培吉直言。當L2+級輔助駕駛普及率超40%，駕駛培訓體系卻仍停留在機械操作層面，導致系統(tǒng)失效時用戶缺乏基本避險能力。

賽道技術反哺馬路安全

訓練營將蓮花77年賽道技術積淀轉化為平民化安全課程：

• 場景化實戰(zhàn)訓練：緊急避讓模擬匝道側傾與行人突然橫穿；麋鹿測試對應連續(xù)躲避障礙物；漂移救車課程專攻車輛失控場景。
• 理論結合實踐：除極端工況操控技巧外，增設輔助駕駛分級規(guī)范課程，厘清L2級系統(tǒng)適用邊界。
• 頂配教具上陣：價值2688萬的Evija超跑加入教練車隊，讓學員在安全環(huán)境中感受大馬力電車的敬畏邊界。

課程設計直擊生活痛點。“普通車主完全不了解自己的‘電動猛獸’性能，以為任何縫隙都能超車。”欽培吉指出，“這不是賽道愛好者的小眾需求，而是所有大馬力電車用戶的必修課。”

公益行動背后的安全邏輯

為何斥資2000萬做免費培訓？在馮擎峰看來，這既是品牌DNA的延伸，更是汽車文化的補課：“中國已是全球最大汽車市場，但汽車文化尤其是安全文化仍顯薄弱。蓮花源自賽道，有責任將安全駕馭理念普及。”

訓練營背后是蓮花的技術底氣：其量產(chǎn)車需通過阿爾卑斯山14公里速降測試，并在130km/h時速下連續(xù)12次極限制動無衰減；五重感知冗余+航空級雙智駕系統(tǒng)，將安全威脅概率壓縮至億分之一級。

“安全沒有旁觀者。”欽培吉表示，“僅靠蓮花遠遠不夠，我們呼吁所有車企共同投入大馬力電車安全教育。”據(jù)悉，該訓練營將通過線上抽簽開放報名，未來將持續(xù)運營。