一紙出口許可暫停令背后，兩個經濟巨人展開了一場供應鏈戰爭，中國商用航空的“心臟”部件成為最新戰場。

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圍繞發動機的博弈

日前，《紐約時報》的一則報道引發全球航空業震動：美國商務部暫停向中國商飛（COMAC）發放涉及噴氣發動機技術的出口許可證，直指中國自主研發的C919大飛機項目。

具體而言，美國商務部宣布暫停向中國商飛（COMAC）出口與C919客機研發相關的噴氣發動機技術及產品許可證，包括通用電氣（GE）與法國賽峰合資生產的LEAP-1C發動機關鍵部件。

此舉被視為美國對中國高端制造業崛起的直接打壓，尤其是針對C919這一已斬獲千架訂單、打破波音-空客雙頭壟斷的國產大飛機。

美國商務部聲稱此舉是“審查對華戰略出口”的一部分，而中國駐美使館發言人則批評美方濫用國家安全概念，惡意封鎖中國技術發展。值得關注的是，此次禁令還涉及半導體、化學品等領域的對華出口限制，被外界解讀為對中國此前關鍵礦產出口管制的反制。

此次美國暫停對華航空技術出口，表面上是針對C919的“卡脖子”，實則與中美近期的稀土博弈密切相關。2025年4月，中國宣布對7種中重稀土實施出口管制，這些資源是制造航空發動機、半導體和電動汽車的核心材料。美國的反制措施迅速升級，通過暫停發動機技術出口形成“報復鏈”，凸顯兩國在戰略性資源和技術上的深度捆綁與相互威懾。

值得關注的是，美國對華航空技術限制早有預兆。2020年，美國政府曾考慮拒絕通用電氣（GE）向中國商飛供應LEAP-1C發動機的申請，但最終批準。這一反復暴露了美國在商業利益與國家安全之間的搖擺。而此次全面暫停許可證，標志著美國對華技術遏制從“個案審查”轉向系統性封鎖。

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C919的“卡脖子”困境與短期挑戰

C919作為中國首款自主研制的大型客機，其國產化率約為60%，但核心部件仍高度依賴國際供應鏈25。其中最關鍵的“心臟”——LEAP-1C發動機占動力系統成本的40%。

《航空知識》主編王亞男指出：禁令可能對原有采購協議構成違約，給參與公司造成經濟損失。若發動機供應中斷，短期內C919交付必然受阻。業內分析顯示，中國商飛已建立的發動機儲備僅能支撐生產至2026年7。這種斷供風險在航空業尤為敏感——瑞銀分析師直言：“他們進口發動機，這可能會成為瓶頸”。

穆迪經濟學家哈利·墨菲·克魯斯補充：“供應鏈中總是存在風險，無論是由于短缺、自然災害還是地緣政治緊張局勢造成的”。今年11月的美國大選結果，更可能使發動機運輸前景變得“棘手”。

歷史經驗顯示，技術封鎖并非首次。2020年，美國曾試圖斷供LEAP發動機，但在特朗普干預下最終放行。然而，此次禁令的持續性更強，且疊加中美技術博弈加劇的背景，中國商飛面臨的壓力遠超以往。

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自主加速

國產航發的突圍倒計時

中國在航空發動機上的被動局面，與1980年代運-10項目的下馬密切相關。當時，運-10因政治經濟原因被放棄，導致中國大飛機產業停滯30年，核心技術斷層。

而今，C919面臨的封鎖或將成為國產替代的催化劑。中國航空工業集團（AVIC）已建立完整的發動機研發體系，渦扇-20（用于運-20）的成熟為商用發動機積累了經驗。此外，稀土管控反制措施表明，中國在資源端并非無牌可打。

從更宏觀視角看，技術封鎖是一把雙刃劍。美國企業將承受巨額損失——GE航空約12%的營收依賴中國市場，而半導體設計軟件公司新思科技（Synopsys）2024年在華銷售額接近10億美元。若中國加速國產替代，美國可能永久失去這一市場。

然而，挑戰不容忽視，CJ-1000A預計2030年前后量產，但C919現有訂單需在2029年提升至200架年產能，時間差可能引發交付瓶頸。

若美國持續施壓，C919獲取歐美適航證的難度將加大，影響其全球化拓展。此外，高精度航電、復合材料等環節仍依賴進口，需全產業鏈協同突破。

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點評：危機中的轉機

美國的技術封鎖短期內為C919蒙上陰影，但長期看，這正是中國航空工業邁向自主可控的催化劑。正如華為在芯片斷供后加速麒麟芯片研發，中國商飛亦需以CJ-1000A為起點，構建“備胎”技術體系。同時，深化與歐盟、俄羅斯等國的合作，拓展多元化供應鏈，將是破局關鍵。

大飛機產業關乎國家戰略與尊嚴，其突圍之路注定坎坷，但唯有自主創新，方能真正實現“ABC（空客、波音、中國商飛）鼎立”的全球格局。美國的封鎖，或許正成為中國高端制造業蛻變的契機。

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編輯｜張毅

主編｜黎坤

總編輯｜吳新

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