前幾天，長城魏總短短一句話，在汽車行業引起了“大地震”。

魏建軍說：汽車行業里的恒大，已經出現了，只是還沒爆雷。

主持人問：吹滅他人之燈，你到底圖啥？

他直言：那鬼燈必定吹滅！

這個視頻在各大平臺上傳的沸沸揚揚，不少網友在猜測，魏建軍口中的“汽車界恒大”是誰。

隨后，不少人開始以訛傳訛，說魏建軍口中的“恒大”就是比亞迪。

事實上，今天的比亞迪確實擁有當年恒大巔峰時期的營收額，2024年比亞迪營收已經突破7700億元。

但問題是，比亞迪根本不存在恒大犯下的過錯，比如瘋狂融資，股價炒作等。

反觀，比亞迪這30年來，不斷深耕技術研發，不斷培養人才，才得以呈現出今天擁有強大的技術積累，比如刀片電池，閃充電池與高壓平臺，DM-i超級混動技術，e平臺3.0與八合一電驅，璇璣架構，易四方與云輦底盤……

除此之外，我看網上很多人說比亞迪的資產負債率高，一股“恒大的味道”。

其實，這也是無稽之談。

因為從全球汽車企業來看，比亞迪那70%的資產負債率根本不算什么！

美國的福特負債率高達83%，美國通用汽車76%，蘋果80%，波音更是高達102%……

所以啊，一家汽車企業的負債率高，并不意味著企業發展前景不行。

恰好相反，企業負債率越高，意味著資本越重視。

說白了，你企業做的不行，誰會愿意給你借錢？

我看還有人說比亞迪的負債5800多億，就是下一個恒大。

正所謂行外看熱鬧，行內看門道。比亞迪這點總負債根本不算什么，要知道日本豐田的總負債達到了2.7萬億，德國大眾更是高達3.4萬億。就算是我們國內的車企吉利也有5047億，上汽6104億。

但這些企業有問題嗎？一點問題都沒有！

還是那句話，總負債高，并不意味著企業發展前景堪憂。

要知道目前比亞迪擁有的優勢，可是國產汽車行業前所未有般“景象”。

比亞迪已經覆蓋了IGBT芯片、Sic模塊、激光雷達等核心技術，以至于把核心零部件的成本壓縮到行業最低。

這也是為何比亞迪海鷗七萬塊錢，也能夠搭配高階智駕系統。

2024年，比亞迪全年營收達到了7771億元，凈利潤也有403億，但在研發投入卻高達542億……

同時比亞迪的崛起，帶動了速騰聚創、禾賽科技等國產激光雷達企業崛起，讓中國毫米波雷達全球市場從最初的18%提升到今天的67%！

這可是比亞迪過去30年最好的經營業績，放眼整個中國甚至全球汽車行業，估計找不出第二家吧！

說白了，過去幾年比亞迪的高速增長，是多少車企所不能及的“奢望”！

如今中國汽車品牌出口歐洲，深受歐洲市場認可的品牌，還是比亞迪。

2025年4月份，比亞迪在歐洲市場的銷量超過了特斯拉，在德國市場同比增長120%，甚至在英國市場由于右舵版的天神之眼系統出現后，拉動了654%銷量增速。

從目前中國汽車行業來看，中國主流的車企資產負債情況都要好于國外車企，所以根本就不會存在所謂的“車圈恒大”，任何唱衰中國汽車行業發展的言論都不應該出現！

畢竟今天中國汽車發展有這個成績實屬來之不易，任何唱衰中國新能源汽車發展的言論更不應存在！

要知道中國已經連續兩年成為全球第一大汽車出口國和制造國，已經徹底打破了美西方的壟斷，成為了西方媒體口中的“不可能”。

這背后靠的不僅僅是一家兩家企業的努力，更是整個行業的團結一致。

我們想要保持國產汽車品牌在市場份額上的優勢，必須要杜絕這是“內訌”行為，更要杜絕車企之間的“隔空互懟”。

還是那句話，中國汽車走到今天何其不易，國產車企有做得不足的地方可以指出批評，但絕對不能有惡意唱衰抹黑，畢竟任何一家國產品牌崛起都不是容易的事情。