1932年，三棵樹機(jī)務(wù)段由日本人設(shè)計修建并管理。那時三棵樹地區(qū)鐵路地位上升，對機(jī)車管理有了更高要求。

1946年4月，它被東北民主聯(lián)軍接管，開啟新歷程。1947到1949年，“死機(jī)復(fù)活”運動展開，修復(fù)蒸汽機(jī)車。

這些修復(fù)的機(jī)車隨解放軍南下，參加了解放戰(zhàn)爭。1950年2月，毛澤東主席訪蘇，段里派司機(jī)開專列。

1951年抗美援朝，段里出動11臺機(jī)車運送物資和戰(zhàn)士。

70年代，廠房不斷擴(kuò)建，設(shè)備更新，生產(chǎn)能力提高。1980年起，蒸汽機(jī)車向內(nèi)燃機(jī)車過渡，1984年全部更換。1985年，這里在哈局首個實行長交路輪乘制，機(jī)車日走行公里大增。

“民兵號”機(jī)車DF4D型3245號由這里管理，是哈局榮譽(yù)機(jī)車之一。

它主要承擔(dān)客運任務(wù)，體現(xiàn)鐵路部門的榮譽(yù)文化和歷史傳承。

2005年，哈爾濱鐵路布局調(diào)整，齊齊哈爾機(jī)務(wù)段并入，成唯一客運機(jī)務(wù)段。2016年，齊齊哈爾車間升級改造，迎來電氣化時代。這些年，機(jī)務(wù)段加強(qiáng)安全建設(shè)，推進(jìn)和諧單位創(chuàng)建，獲全國文明單位等榮譽(yù)。

技術(shù)裝備也持續(xù)更新，配備機(jī)車在線探傷系統(tǒng)等自動化設(shè)備。

這里有一家三代火車司機(jī)，張述明、張光偉、鄭海超。

張述明是新中國第一代火車司機(jī)，1953年參加工作。

60年代末，他當(dāng)班時蒸汽機(jī)車水泵故障，果斷處理避免事故。張光偉1993年工作，2002年夏天駕駛時緊急制動，救下客車一車人。

鄭海超是哈齊高鐵司機(jī)，2004年工作，遇故障處理得當(dāng)獲嘉獎。

從歷史看，這里曾有日本修建的機(jī)車轉(zhuǎn)盤和扇形機(jī)車庫，見證鐵路變遷。日偽時期，這里還建了“日本房”，紅磚平房，布局整齊，后成鐵路職工住宅。如今，機(jī)務(wù)段位于東北鐵路中心，承擔(dān)近60%旅客列車牽引任務(wù)。

這對保障東北鐵路運輸安全高效，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。但發(fā)展中也有挑戰(zhàn)，比如技術(shù)更新帶來的人員培訓(xùn)問題，值得關(guān)注。

三代司機(jī)的故事，體現(xiàn)了這里“敢打硬拼”的作風(fēng)和責(zé)任傳承。這樣的精神，在機(jī)務(wù)段的歷史中，還有很多體現(xiàn)，值得深挖。

回顧百年歷程，從被外人管理到自主發(fā)展，這里變化巨大。未來，它如何在高鐵時代繼續(xù)發(fā)揮作用，是大家關(guān)心的事。

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