近日，動(dòng)力電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代（300750.SZ）因拖欠貨款被供應(yīng)商瀚川智能（688022.SH）告上法庭，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，也將寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)的困境推向臺(tái)前。

瀚川智能在5月23日發(fā)布公告稱，公司與寧德時(shí)代及其子公司時(shí)代電服和時(shí)代騏驥就換電站先后簽署多份合同及訂單，公司按照合同及訂單約定履行了交貨、安裝調(diào)試等義務(wù)，寧德時(shí)代及其子公司將設(shè)備投入運(yùn)營(yíng)，卻未按照合同及訂單約定履行相應(yīng)的付款義務(wù)，已構(gòu)成嚴(yán)重違約。根據(jù)公告，此次訴訟、仲裁共涉及四起案件，案件所涉合同發(fā)生在2021—2024年，涉案金額合計(jì)6087.99萬元。

寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的行業(yè)龍頭，電池裝機(jī)量位居行業(yè)前列。2024年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3620.13億元，同比下降9.7%；凈利潤(rùn)為507.45億元，同比增長(zhǎng)15.01%。2025年一季度，其營(yíng)業(yè)收入847.05億元，同比增長(zhǎng)6.18%；凈利潤(rùn)139.63億元，同比增長(zhǎng)32.85%。截至5月29日，寧德時(shí)代A股市值達(dá)1.15萬億，港股市值1.41萬億。

瀚川智能則是一家智能制造裝備方案供應(yīng)商，主要從事汽車電子、新能源等行業(yè)智能制造裝備的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)。瀚川智能于2019年登陸科創(chuàng)板，截至5月29日總市值23.74億。

寧德時(shí)代作為行業(yè)“巨無霸”，出現(xiàn)拖欠貨款的情況，令業(yè)界倍感意外。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)就此采訪寧德時(shí)代，其內(nèi)部人士以“在開會(huì)”為由未作回應(yīng)。瀚川智能則對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)透露，因個(gè)別產(chǎn)品存在爭(zhēng)議，寧德時(shí)代不僅拒絕支付全部尾款，還故意拖延驗(yàn)收。“寧德時(shí)代作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，資金充裕，此次欠款事件令人始料未及，背后大概率隱藏著復(fù)雜的商業(yè)糾葛。”勝利鳥戰(zhàn)略咨詢分析師陳慶慶表示。

拖欠貨款背后

事件發(fā)生后，瀚川智能方面接受了經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的采訪，其表示在與寧德時(shí)代合作的過程中，因?qū)Ψ绞袌?chǎng)地位強(qiáng)勢(shì)，瀚川智能在簽訂協(xié)議、履約過程中遭受不公平對(duì)待。“寧德時(shí)代利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位與我方簽訂的框架協(xié)議，強(qiáng)制性規(guī)定了片面限制我方權(quán)利、擴(kuò)大我方責(zé)任的不公平的格式條款。在合同實(shí)際履行過程中，寧德時(shí)代通過拖延驗(yàn)收、實(shí)際投入使用但不出具驗(yàn)收證明以及因個(gè)別設(shè)備的爭(zhēng)議而拒付整批設(shè)備貨款等方法阻擾我方債權(quán)的實(shí)現(xiàn)。”瀚川智能一位內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

據(jù)該人士提供的信息，瀚川智能主要為寧德時(shí)代提供換電站設(shè)備，2021年以來雙方簽訂多項(xiàng)供貨協(xié)議，但寧德時(shí)代及其子公司在驗(yàn)收階段出現(xiàn)各種糾紛，多個(gè)訂單只收到前期部分款項(xiàng)，尾款遲遲未付。其列舉了兩個(gè)典型案例，展示了欠款的詳細(xì)情況：2021年11月15日，雙方簽訂采購換電站設(shè)備訂單，含稅總價(jià)1017萬元，付款方式為預(yù)付30%、貨到付20%、驗(yàn)收合格付30%、驗(yàn)收合格360天付20%，如今設(shè)備早已投入使用，但寧德時(shí)代僅支付508.5萬元，剩余款項(xiàng)至今未付；2022年12月12日，雙方再次簽訂重卡換電站設(shè)備訂單，含稅總價(jià)542.4萬元，付款方式相同，寧德時(shí)代同樣只支付了一半貨款。此外，寧德時(shí)代子公司時(shí)代電服、時(shí)代騏驥在與瀚川智能的合作中，也均出現(xiàn)違約行為。“在提起訴訟、仲裁前我司就貨款支付事宜與寧德時(shí)代展開多輪磋商，沒有達(dá)成一致，最后不得已采取訴訟手段，目前仲裁案件已立案受理。”上述瀚川智能人士表示。

陳慶慶分析認(rèn)為，寧德時(shí)代此次拖欠的大部分是尾款，這說明在產(chǎn)品交付階段可能存在了某種分歧，雙方未能妥善處理。根據(jù)瀚川智能對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的描述，寧德時(shí)代在驗(yàn)收過程中，因個(gè)別設(shè)備的爭(zhēng)議而拒付整批設(shè)備貨款，表明雙方可能就部分產(chǎn)品的質(zhì)量存在爭(zhēng)議。但瀚川智能表示，即便個(gè)別產(chǎn)品有爭(zhēng)議，也不應(yīng)成為其拒付全部設(shè)備款的理由，因?yàn)檫@些產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)際投入使用，然而寧德時(shí)代卻不出具驗(yàn)收證明。

如果供應(yīng)商的部分產(chǎn)品存在問題，采購商是否應(yīng)該支付貨款？北京大成律師事務(wù)所合伙人魏士廩告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，這要視具體細(xì)節(jié)情況而定。“是否支付貨款要看不合格的具體方面是什么，就不合格的地方兩方溝通情況如何，是否要求供應(yīng)商繼續(xù)改進(jìn)，以及供應(yīng)商是否有后續(xù)改進(jìn)和完善等。如果采購方將產(chǎn)品投入了運(yùn)營(yíng)，并且對(duì)后期運(yùn)營(yíng)沒有實(shí)質(zhì)性影響，并非實(shí)質(zhì)性不合格，那后續(xù)款項(xiàng)還是需要支付；如果有實(shí)質(zhì)性影響，則需要考慮影響的程度來決定后續(xù)相應(yīng)價(jià)款是否應(yīng)該支付以及支付比例的合理性。”魏士廩表示。

寧德時(shí)代換電遇阻

上述瀚川智能人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，基于寧德時(shí)代是公司的大客戶之一，其拒付貨款的行為給公司帶來了嚴(yán)重影響，主要表現(xiàn)在營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)相關(guān)指標(biāo)上。

數(shù)據(jù)顯示，瀚川智能自2023年出現(xiàn)虧損，并在2024年虧損擴(kuò)大。其2024年?duì)I業(yè)收入為4.74億元，同比下降64.61%，歸母凈利潤(rùn)虧損達(dá)11.03億元。瀚川智能方面稱，基于目前的情況，公司針對(duì)新能源業(yè)務(wù)的電池設(shè)備和充換電設(shè)備進(jìn)行了戰(zhàn)略性收縮調(diào)整。這也反映出當(dāng)前換電市場(chǎng)拓展的困境。

事實(shí)上，寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)同樣進(jìn)展不順。資料顯示，寧德時(shí)代在2021年開始試水換電業(yè)務(wù)，并于2022年1月發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO，以動(dòng)力電池生產(chǎn)商的身份進(jìn)軍換電市場(chǎng)。寧德時(shí)代在換電業(yè)務(wù)上野心勃勃，宣布要在兩三年時(shí)間內(nèi)建成全球規(guī)模最大的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，到2025年將建1000座乘用車換電站和300座重卡換電站，其先后成立了全資子公司時(shí)代騏驥和時(shí)代電服，分別負(fù)責(zé)商用車換電和乘用車換電業(yè)務(wù)。

寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)成立幾年以來，僅與一汽奔騰、愛馳汽車、神龍汽車達(dá)成換電合作協(xié)議，但奔騰NAT、富康ES600等車型市場(chǎng)銷量低迷，愛馳汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)清算，寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)“出師不利”。此外，寧德時(shí)代的換電站建設(shè)速度也遠(yuǎn)不及預(yù)期，目前換電站總數(shù)僅幾十座。

2024年初，寧德時(shí)代與滴滴達(dá)成合作，切入網(wǎng)約車市場(chǎng)以提升市場(chǎng)份額，但效果不佳。到了2025年，寧德時(shí)代再度扭轉(zhuǎn)換電業(yè)務(wù)模式，結(jié)束單打獨(dú)斗，轉(zhuǎn)而聯(lián)手其他企業(yè)。2025年3月，寧德時(shí)代與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示將共同構(gòu)建換電網(wǎng)絡(luò)，并將推進(jìn)對(duì)蔚來能源25億元人民幣的戰(zhàn)略投資。2025年4月，寧德時(shí)代與中國石化簽署合作協(xié)議，共同推進(jìn)全國換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，今年內(nèi)建設(shè)至少500座，長(zhǎng)期目標(biāo)是10000座。

雖然目標(biāo)激進(jìn)，但寧德時(shí)代在換電領(lǐng)域能夠走多遠(yuǎn)還尚未可知。不可否認(rèn)的是，在換電業(yè)務(wù)上寧德時(shí)代前期近四年的探索基本宣告失敗，而放棄自建換電站，切換至與其他企業(yè)合作運(yùn)營(yíng)后，其與以往換電供應(yīng)商的合作關(guān)系也面臨重構(gòu)，相關(guān)糾紛開始浮現(xiàn)。

對(duì)于寧德時(shí)代而言，當(dāng)下除了要解決換電業(yè)務(wù)的歷史遺留問題，其主營(yíng)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)也面臨市場(chǎng)份額下滑、毛利率承壓等諸多挑戰(zhàn)。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年4月，寧德時(shí)代的國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量市場(chǎng)占有率為39.44%，環(huán)比下滑2.94%。相比之下，比亞迪的國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量市場(chǎng)占有率為26.35%，環(huán)比上漲1.83%。與此同時(shí)，各汽車主機(jī)廠開始自建電池廠試圖擺脫對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)商的依賴，這將進(jìn)一步壓縮寧德時(shí)代等企業(yè)的市場(chǎng)拓展空間。

在毛利率方面，寧德時(shí)代的表現(xiàn)也不穩(wěn)定，其毛利率自2016年的高點(diǎn)43.7%滑落到2023年的22.91%，2024年微升至24.4%。隨著“賺錢能力”的下滑，寧德時(shí)代后續(xù)能夠?yàn)榍熬安幻鞯膿Q電業(yè)務(wù)做多少投入，也變成了未知數(shù)。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長(zhǎng)深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。