馬上要和我們談攏了，越南卻突然變卦，要將南北高鐵項目給印度？

據(jù)越方媒體報道，南北高鐵——這個堪稱越南交通“生命線”的項目，有望在中國協(xié)助下完成建設(shè)。越南計劃投資部部長阮志勇此前訪華后，直言希望借鑒中國鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，助推兩國鐵路技術(shù)發(fā)展。

然而，最近網(wǎng)絡(luò)上流傳著一則消息，稱“印度獲得了越南高鐵項目承建權(quán)”，查證發(fā)現(xiàn)，這則消息最早出自《中天新聞》，但卻并未標(biāo)明可靠信息來源，也沒有其它官方渠道或知名媒體的相關(guān)報道，所以很可能是假消息。

事實(shí)上，這一貫穿全國的工程，越方從2005年就開始盤算，僅僅半年內(nèi)就轉(zhuǎn)頭和印度敲定合作事宜，顯然不合常理。要知道，全長約1560公里的南北高鐵能將南北交通時間從30小時縮到6小時，這樣一條“生命線”，對越方未來發(fā)展的推動能力不可估量。

項目初期，越方為了引進(jìn)日本新干線技術(shù)，和日本討論了20年，但由于日方坐地起價600億美元（占越南GDP近1/3），這才作罷。

說起來，相比印度，當(dāng)年越方先找上日本，倒是不足為奇。曾經(jīng)的日本，工業(yè)、高新科技等領(lǐng)域都起步較早，“日本制造”也各國消費(fèi)者眼中的首選“精品”。例如2015年，采用 JISA5207質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的日本馬桶蓋，曾吸引無數(shù)消費(fèi)者蜂擁搶購。

反觀印度顯然沒有這個實(shí)力。印度國內(nèi)第一條高鐵項目——孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵（MAHSR）目前仍處于招標(biāo)階段，換言之，印度自己建高鐵還得“搬救兵”，又如何顧得上越南？就算他們攬下訂單，越方恐怕也會顧慮質(zhì)量問題。

至于這個謠言為什么會產(chǎn)生，或許是因?yàn)樵侥锨瓣囎臃e極尋求國際合作，拉動投資。

和印度相關(guān)的部分，便是此前越方高層在會見印度領(lǐng)先企業(yè)阿達(dá)尼集團(tuán)董事長，表示越南將為外國投資者投資越南的高速公路、機(jī)場、海港、高鐵、地鐵、物流中心等重要基礎(chǔ)設(shè)施項目創(chuàng)造一切有利條件。

但這只是籌錢而已，越方對我國的示好更是只多不少。

2024年3月，越方計劃投資部部長阮志勇率團(tuán)訪華期間，除表達(dá)深化雙邊合作的意愿外，還專程考察了我國京滬高鐵項目。訪問結(jié)束后，越方公開評價稱："中方鐵路建設(shè)水平全球領(lǐng)先，越方期待在技術(shù)研發(fā)、資金運(yùn)作及運(yùn)營管理等領(lǐng)域借鑒中方經(jīng)驗(yàn)。"

這一表態(tài)充分說明，在高鐵建設(shè)領(lǐng)域，我們?nèi)允窃侥献羁煽康暮献骰锇椤．?dāng)前，我國承建的雅萬高鐵最高運(yùn)營時速達(dá)350公里，這一成就已超越日本新干線，樹立了全球高鐵建設(shè)的新標(biāo)準(zhǔn)。從技術(shù)層面來看，我國完全具備滿足越南高鐵建設(shè)需求的能力。

值得注意的是，發(fā)展對華關(guān)系始終是越方外交政策的優(yōu)先方向。越首腦多次強(qiáng)調(diào)，與中方保持友好合作具有戰(zhàn)略意義。在此背景下，越方不太可能貿(mào)然改變高鐵合作計劃，以免影響兩國關(guān)系大局。

事實(shí)證明，我國在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，足以打消外界各種不實(shí)猜測。