車評人門檻這么低了么？違法超速近100%，就為了他口中所強調(diào) “要打擊問界 M8”？沒技術(shù)、不公正、缺品德就能當車評人？這門檻簡直低到離譜！

這事，是所謂的車評人YYP，對問界M8非正常飛坡測試，引發(fā)的爭議。他到底干了什么呢？我們一起回顧一下。

近日，YYP在限速 40 公里的路上，開 79 公里（超速近100%）飛坡測試問界 M8。從車內(nèi)視角里看他，像坐過山車一樣拋跳，但行車記錄儀卻暴露真相：車身實際顛簸微乎其微，座椅紋絲不動，窗外風景也沒劇烈晃動。

這么看，是不是很讓人疑惑：這是不是什么正經(jīng)測評人？怎么越看越像是“車內(nèi)蛙跳表演演員”？

你說他是不是故意的呢？沒固定答案，但接著往下看，想必大家自有判斷。

首先，這種低端測試并非個例。此前，袁啟聰測享界 S9 時故意打方向盤制造 “飛坡偏移”，被官方數(shù)據(jù)打臉后道歉，還被起訴了（后來和解？）。

而且，車評圈現(xiàn)在流行“極端測試流量密碼”，超速、飛坡、對撞成了家常便飯。甚至，會有博主為了黑某品牌，在測試時全程開空調(diào)、地板油，生生把油耗測到18 升！

其次，再從技術(shù)角度看，這些測試完全不科學。

YYP 的飛坡測試有三個致命錯誤：

第一，高超速飛坡導致車輛動態(tài)超出設(shè)計極限，這測試與“用 200km/h 測試家用車剎車距離” 得出 “剎車失靈” 結(jié)論一樣荒謬？

第二，公共道路路況復雜，數(shù)據(jù)無法復現(xiàn)，那任由他說咯？

第三點最重要，他忽略了車輛懸架系統(tǒng)在合規(guī)速度下的正常緩沖邏輯 —— 飛坡時的沖擊感主要與離地速度和坡頂角度相關(guān)。

超速會導致車輛離地初速度過高，落地時垂直加速度超出懸架設(shè)計緩沖范圍，此時的‘拋跳感’是超工況下的必然結(jié)果，與車輛日常底盤性能無關(guān)。

然而，你以為這只是個人行為？

大錯特錯！這里面藏著一條完整的利益鏈。車評人用極端測試制造輿論危機，倒逼車企合作或付費刪稿；甚至，有個別車企甚至會借機打壓競品、轉(zhuǎn)移焦點。

還有一點特別值得注意，YYP 在視頻中多次明示“要打擊問界 M8”，這種預設(shè)立場的操作，很難不讓人聯(lián)想到背后的品牌站隊。

說得嚴重點，這已經(jīng)不是簡單的評測爭議，而是觸碰了法律紅線。

別的不說，就“超速近100%”這一點，就已經(jīng)涉嫌違反《道路交通安全法》。更嚴重的是，有些車評人正在淪為“合法造謠者”。

舉幾個例子：馬某因在評測中捏造某新能源車企負面信息；曾經(jīng)的享界S9被袁啟聰不負責的測試和宣揚虛假結(jié)論；“小牛說車”抹黑蔚來被起訴，等等。

這些車評人雖被判罰了、道歉了，但行業(yè)至今沒有統(tǒng)一的評測標準。或許，破局的關(guān)鍵在于四個字：專業(yè)、透明。這就不是普通大眾能管的了，我們只要記住“多試駕少信評測”，會更靠譜！

對此，你怎么看呢？歡迎各位留言評論！