針對近期輿論場中“汽車圈恒大”的不實言論，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛于5月30日通過公開回應，以詳實的財務數據與行業對比，系統性澄清了相關質疑。

財務數據對比：行業特性與風險認知的再校準

根據2023-2025年一季度上市公司財報數據，比亞迪70%的資產負債率處于行業合理區間。橫向對比顯示，福特（84%）、通用汽車（76%）、蘋果（80%）等國際巨頭的負債率均高于比亞迪。汽車制造業作為重資產行業，前期技術研發、產能建設需巨額投入，高負債率是全球共性特征。以蘋果為例，其高負債源于現金流管理策略（如債券融資回購股票），而非償債能力危機。

截至2024年，比亞迪總負債5800多億元，這一數據與其7771億元的營收規模直接關聯。對比國際車企，豐田（2.7萬億）、大眾（3.4萬億）、福特（1.7萬億）的負債規模遠超比亞迪。財務理論表明，總負債絕對值需結合企業營收、資產規模綜合評估，比亞迪總負債占營收比例（75%）顯著低于大眾（136%）、豐田（123%）等國際同行。

比亞迪2024年有息負債僅286億元，占總負債比例4.9%，處于行業最低水平。相比之下，吉利（860億）、上汽（945億）等國內車企，以及豐田（1.8萬億）、福特（1.1萬億）等國際巨頭的有息負債規模及占比均顯著更高。比亞迪現金儲備達1549億元，覆蓋有息負債的5倍以上，償債壓力極小。

比亞迪2024年應付賬款2440億元，占營收比例31%，低于吉利（32%）、上汽（38%）、長城（39%）。其應付賬款周轉天數為127天，與吉利持平，短于上汽（164天）、長城（163天）。2025年一季度，該指標雖延長至141天，但仍優于行業平均的184天。這一數據既反映企業對供應鏈的整合能力，也體現其在行業內的議價優勢。

2024年財報：健康基本面的全方位印證

比亞迪2024年交出史上最佳成績單：全年營收7771億元（同比增長29%）、凈利潤403億元（同比增長34%）、研發投入542億元（同比增長36%）、國內納稅510億元、現金儲備1549億元。研發投入連續13年超過凈利潤，累計投入超1800億元，技術儲備覆蓋動力電池、智能駕駛等核心領域。這些數據表明，比亞迪在規模擴張的同時，保持了盈利能力與創新投入的平衡。

中國汽車產業的崛起與輿論質疑的本質

中國汽車連續兩年出口全球第一，2024年出口量達585.9萬輛，同比增長19.3%。比亞迪海外銷量43.3萬輛，同比增長71.8%，在歐洲、南美等市場快速突破。國內市場方面，中國品牌銷量占比超60%，新能源滲透率達52%，均居全球首位。

長城汽車董事長魏建軍“車圈恒大”言論引發的爭議，折射出新能源汽車產業變革期的競爭格局。比亞迪過去幾年高速增長，2024年全球銷量427萬輛，穩居全球汽車品牌第四，而部分傳統車企新能源業務進展滯后。這種此消彼長的態勢，使得個別企業試圖通過輿論手段干擾市場認知。

針對部分自媒體及黑灰產的不實言論，比亞迪已向國家有關部門提交證據，啟動法律追責程序。此舉旨在維護公平競爭的市場環境，保障產業鏈上下游近百萬從業者的利益。

行業倡議與發展共識

中國汽車工業協會于5月31日發布倡議，直指“價格戰”等惡性競爭對行業的危害，強調需通過技術創新實現高質量發展。這與比亞迪“技術為王”的戰略高度契合。數據顯示，比亞迪研發投入占營收6.97%，遠超國內同行，其第五代DM技術、易三方平臺等創新成果正推動產品力全面躍升。

汽車投訴網：

比亞迪的財務數據與市場表現表明，所謂“汽車圈恒大”的指控，是對行業規律的誤讀與對企業基本面的刻意扭曲。中國汽車產業的崛起，建立在技術積累、市場拼搏與產業鏈協同的基礎之上，任何唱衰言論都無法阻擋其全球化進程。正如比亞迪2024年財報所揭示的：健康的財務結構、持續的創新投入與強勁的市場表現，共同構成了中國車企應對風險、引領變革的核心競爭力。在全球汽車產業向電動化、智能化轉型的關鍵節點，理性看待數據、支持技術創新，才是推動行業可持續發展的正確路徑。