人口大國也是汽車消費大國，今年以來的全球十大汽車市場以實打實的銷量數據證明了這一鐵律，甚至加上了一個前綴：“有錢”的人口大國，必然是汽車消費強國。

今年以來汽車銷量從高到低的十個國家——中國、美國、日本、印度、德國、巴西、英國、加拿大、韓國和意大利莫不如此，全球排名靠前的主要經濟體悉數在列，其中印度和巴西更多以規模上位，但已經展露了相應的潛力。而歐洲市場雖然走低，其合計銷量僅次于中、美，且歐洲汽車消費者歷來在業界廣有好評，能在歐洲車市成為爆款，那么在全球市場的銷量就有了一定保障。

歐美、日韓車企如何攻略中國市場

歐美車企在中國汽車市場的市占率下滑已不可逆。

5年前，歐美車企占據中國汽車市場46%的份額，今年一季度，歐美車企占據的中國汽車市場份額已經在30%左右；十年前，德國車企占據中國高端汽車市場份額的90%左右，如今已經下跌至40%左右。

類似的情況同樣出現在日本、韓國的汽車企業身上，日本車企在中國市場尚有粉絲濾鏡和不時靈光的性價比優勢，試圖在不斷的萎縮找尋翻盤的機會。韓國車企卻沒有三星在中國消費電子市場上深不見底的粉絲影響力，呈全方位掉隊態勢。

但與日本、韓國車企在其他區域市場，如東南亞、印度等地風生水起不同，歐洲車企不但在區域市場銷量走低，在本土市場的市占率也在下滑。

全產業鏈優勢與跨界巨頭的加持

如今中國汽車年產量超過3000萬輛，其中20%為出口份額，龐大的產能沖擊著全球各個區域市場的舊有秩序。中國車企在歐洲市場市占率達7%，在拉美市場達10%。以市場份額計，比亞迪和吉利已經進入了全球十大車企陣列。后面還有更多成長中的中國車企力圖不斷更新更高的排名，火熱的本土市場和份額不斷上漲的新興市場就是中國車企最大的底氣。

全產業鏈是中國車企的優勢，歐美車企也曾有這般的掌控力，但如今已經隨著工業空心化和制造業遷離而不再擁有。中國汽車產業話語權大大增強的表現之一，是越來越多的國際車企將技研中心設立在中國，選擇在中國研發下一代車型，這其中有成本控制和人才供給的考慮，而“離最火熱的市場更近”也是重要因素。

科技巨頭跨界車圈，不是中國企業的獨創，但目前確實是中國企業將這一玩法登峰造極。華為、小米、百度等科技巨頭的加入與深度賦能，是中國新能源汽車彎道超車的重要因素，與之鮮明對比的則是蘋果造車的失敗。

中國科技巨頭讓車圈多了更多的可能性，它們與西方傳統車企的合作被視為中國汽車產業增強全球影響力的重要舉措。

任何一個說離開中國汽車市場仍能過得不錯的海外車企都是言不由衷，而風光一時的中國車企也有必須解決的煩惱：盡快提高盈利能力，并保持常態化盈利水平。