車企瘋狂降價，監管也在重拳出手。近期業內龍頭甩出"王炸"，直降5萬元，帶動同行慌忙跟進，價格戰演變為口水戰，引發汽車界"恒大"輿論風波。同時，余承東公開指出，按照華為的質量標準，有的車廠一臺車都發不出去。

亂戰中，中汽協連夜發布倡議書，直言再"卷"下去將出問題。價格戰已嚴重影響正常經營，沖擊供應鏈安全，將產業拖入惡性循環。

此后，工信部火速跟進，贊同中汽協倡議，直接指出價格戰沒有贏家，更無未來。

一季度，我國汽車行業利潤率已跌破4%，所有上市車企去年利潤總和約1000億元；對比之下，豐田一家利潤折合人民幣達2400億元。

我國超越日本成為全球最大汽車出口國，但利潤卻越來越少。豐田、現代、奔馳等海外龍頭利潤率接近10%，盡管市場份額下滑仍能大把賺錢；而我們"卷"死全球后，還要內部"內卷"。

監管重錘已高懸頭頂，工信部多次鼓勵企業以技術創新、質量為先，明確將加大"內卷"整治力度，采取必要措施維護市場秩序。

事實上，反對"內卷"的監管措施即將在各行業落地。5月，監管部門已針對外賣行業競爭突出問題約談各大平臺；多地緊急抽查食品安全經營資質；豬肉行業甚至傳出叫停"育種母豬淘汰"的消息。

當然有人會質疑，過去中汽協也曾發布類似倡議，效果卻不明顯。但需注意，此次"反內卷"有工信部、市場監管總局等實權部門配合，對未來擬降價企業約束更強——這已不僅是行業規范，更關乎宏觀經濟大局。

為何如此？一切背后是央行貨幣政策報告總結的三句話：管高價轉向管低價，反壟斷轉向反無序競爭，追求規模轉向追求高質量。

5月，這三句話——是重大轉向，不僅關乎各行業利潤，更關乎未來十年經濟發展。央行認為，在投資驅動模式下，"內卷"已成為通縮重要誘因。無處不在的價格戰，甚至使貨幣發行都無法阻止物價下跌。若管不住降價、遏制不了通縮螺旋，收入增長與通脹復蘇將無從談起。

從宏觀視角看，我國確實已進入從"高規模"轉向"高利潤"的階段。我國承接歐美制造業，成為史上第一工業大國，卻面臨"搭便車"難題——規模雖大，無數中小企業僅靠個位數利潤維持。

此時，大企業更需提高站位，引領技術創新，推動經濟向高技術、高利潤產業升級。尤其汽車行業，相親常要求"有房有車"，它是除地產外唯一規模足夠大的產業鏈。當前地產難以為繼，打破"通縮"的使命自然首當其沖落在汽車產業肩上。