"不做前置倉是等死，做了前置倉等于找死！" 這句在輪胎圈里口耳相傳的驚魂警言，幾乎成了2025年行業的真實寫照。

“一單18寸輪胎急送，利潤只有10塊錢”，東莞一位輪胎經銷商在視頻號上抱怨，揭開了輪胎前置倉的殘酷現狀。

某輪胎經銷商更是表示“2025年干的第一件事，就是說服公司停掉輪胎前置倉計劃。”

一位廣東的輪胎代理商，更是直接評論道：在中國，90%的大輪胎經銷商，做區域前置倉都是虧本的。

為啥前置倉這么火，卻讓經銷商們虧得底朝天？今天咱們就來扒一扒這背后的真相。

誤區一：盲目鋪倉，超越市場“胃容量”

很多經銷商做前置倉一上來就想著“一步到位”，"前置倉"規模必須大，以匹配未來的"巨大需求預期"。

結果卻是大量倉庫建成后，服務半徑內的門店數量根本無力填滿這些龐然大物。

巨大倉庫超半空間長期閑置，房租、管理費、設備折舊等固定成本仍在每日滾雪球般累積，虧損自然成為常態。

為了消化庫存，只能降價賣，利潤自然就沒了。

誤區二：多品牌布局，庫存壓力倍增

經銷商們誤以為：倉庫建立之后，品牌矩陣越豐滿，機會就越多。因此不少企業盲目引入大量品牌，試圖滿足所有客戶的"多樣需求"。

此策略導致了兩個致命問題：

庫存量驟增：原本一個品牌的SKU約100-200個，引入10種品牌之后，即便只備齊常規尺寸組合，SKU也會爆炸般激增至數千之巨。

庫存流速遲緩：修理廠因顧客需求和過往信任，大多只愿意嘗試幾個"靠譜"的品牌。

大量不熟悉的輪胎品牌引入后并無真正持續需求支撐，反而導致貨物在倉庫中積壓過期。

誤區三：迷信巨頭依賴，陷入惡性價格戰漩渦

很多經銷商天真地認為，"背靠大品牌，前倉肯定穩"！于是將戰略資源大量投向名聲顯赫但競爭白熱化的"走量大品牌"，卻不知自己是在踩入危險的利潤荒漠。

上文所說“一單18寸輪胎急送，利潤只有10塊錢”很大一部分原因就出在這里。

這些巨頭產品透明到如同裸曬于陽光下——輪胎尺寸、性能乃至價格在電商平臺上一覽無余。

經銷商若盲目進貨做前置供應，往往被迫以"5%毛利"乃至"零利潤"姿態倉惶參與終端市場爭奪戰。

這種自殺式運營下，所謂"前置倉效率提升帶來的成本優勢"根本不足以彌補激烈競爭帶來的利潤巨幅壓縮。

這也是輪胎經銷商做前置倉虧損的主要原因！

既然傳統大而全、重品牌依賴的策略已被證明失敗，輪胎前置倉模式是否還有一線生機？

答案是：有，但做前置倉的思路需徹底扭轉！

一、從"大而全"到"小而美"

大而全不是輪胎前置倉的發展方向，因為前置倉的功能是解決門店即時需求的功能，而不是滿足門店對輪胎的所有需求。

當前置倉開得過大，也就失去了原本的靈活性。前置倉的“大”會帶來一系列變量改變：面積增大會帶來SKU的增多，但是租金和各方面費用也會更高，需要更多的訂單才能喂飽一個倉。

試想，如果有一天三四個前置倉的大小加起來可以等于一個城市DC 的大小，那么前置倉也就不是“前置”倉了。

因此，輪胎前置倉不是越大越好，而是要“小而美”。聚焦少數優質品牌、常用SKU，這樣的前置倉，既能滿足客戶的即時需求，又能避免庫存積壓。

二、深耕優質代理，構建堅固護城河

盲目迷信大牌只能走向價格內卷的深淵。未來盈利的前置倉，運營者們需精準發掘并深耕高利潤潛力與品質保障的區域優質品牌，從而建立難以被線上電商輕易攻破的核心競爭力與穩定利潤支撐。

溫州鑫弘汽配的成功驗證了這點，國內幾個主要品牌低價競爭，讓溫州鑫弘汽配高總意識到，不能再跟著這樣的廠家走了，再走哪天可能公司就沒了。

之后，鑫弘汽配逐漸把代理重心轉移到優質的國產輪胎品牌代理上，并依靠前置倉實現了快速擴張：鑫弘汽配2025年拿出營收的25%-30%，將近1.1億元搭建70個前置倉，覆蓋浙江80%的客戶門店。

三、成本削減不止于口號

倉儲位置選擇、空間優化使用、配送路線科學規劃——這些成本壓縮關鍵點常常被忽視但意義巨大。

此外，也要盡可能通過合作的形式降低成本，比如聯合核心門店成為區域前置倉，讓核心門店實現零售和批發一體化，實現較小成本搭建前置倉，

再比如聯合生鮮、汽配等社會化倉庫實現共享倉庫，降低倉庫成本。

因此，輪胎前置倉，絕非簡單的"建倉-壓貨-配送"的三部曲。它是一門需要精準、敏銳而務實運營的藝術。

當下中國輪胎市場正經歷劇烈震蕩與深度重塑。傳統大規模區域倉被高昂成本壓垮；盲目品牌擴張遭遇庫存魔咒；大牌依賴的夢在慘烈價格戰中破碎。

唯真正擁抱"小、精、省"理念，回歸輪胎經銷的本質——在成本最低點高效保障供給安全并找到利潤空間，才能真正立足并贏得未來競爭。

往期熱門文章