撰文/吳元

奇瑞集團真正變化的是速度，去年破百萬用了6個月，今年提前了1個月。

2025年前五個月，奇瑞集團用歷史最快的速度完成了年度首個“百萬輛”節點。

6月2日，奇瑞公布數據：1-5月累計銷量突破102萬輛，同比增長14%。其中，新能源銷量同比增長111.5%，達28.8萬輛；出口44.4萬輛，繼續保持中國車企出口第一的位置。單月來看，奇瑞5月售出20.57萬輛，同比增長9.1%。

奇瑞造車已有28年，“年銷百萬”并不新鮮。2024年全年銷量達到260.39萬輛。

真正變化的是速度，去年破百萬用了6個月，今年提前了1個月。

新能源和出口，正在成為奇瑞“跑得更快”的兩條腿。前者增長主要來自捷途、iCAR和智界等新品牌的放量；后者則源于拉美、中東和俄羅斯等傳統出口市場的持續恢復，以及新能源車型的海外上量。

新能源的比例也在持續拉高。今年前五個月，新能源車型已占奇瑞整體銷量的28%。這個數字在2022年是不到10%。

不過，從品牌構成看，奇瑞集團仍奇瑞品牌為主力。5月數據中，主品牌奇瑞售出126007輛，捷途為45128輛，星途為9533輛，iCAR為5899輛，智界為5000輛。

這一切并不容易。與比亞迪、吉利等同級別車企相比，奇瑞的新能源轉型時間更晚、路徑更謹慎。此前在主流自主車企中排名靠后。但2024年以來，它把資源重心更多投向了新能源事業群，包括工廠改造、產品序列擴展和渠道下沉。

出口市場則是奇瑞最穩的一張牌。2018年以來，奇瑞持續是中國車企出口量最大的企業之一。2025年前五個月，出口占其總銷量的43%。

奇瑞沒有押注單一市場，也沒有冒進式擴張，而是用多年構建的分銷網絡把產品穩穩送出國門。不同于同行的海外建廠、豪華化路線，奇瑞仍以“可復制的低成本產品+穩定的經銷模式”來推進海外增長。

百萬輛只是節點，真正的考驗在下半年。在國內需求依然疲軟、價格競爭持續深化的背景下，奇瑞需要在新能源戰線上找到確定性的走量“主角產品”，而不是一組分散的中低價補位車型。

只有這樣，奇瑞才能證明：速度不只是偶然。