眾所周知，造車是一個相當費錢的項目。在過去的十年里，曾有數(shù)百家新勢力車企涉足造車領(lǐng)域，但大多因為資金鏈問題退出汽車行業(yè)。即便是在近幾年，也先后有威馬、高合、極越、哪吒因為錢的問題停擺了。

不過在造車新勢力陣營之中，我們卻看到了一個與眾不同的身影：小米汽車。根據(jù)小米集團發(fā)布的最新財報，小米集團今年一季度總營收1113億元，同比增長47.4%，經(jīng)調(diào)整凈利潤107億元，同比增長64.5%，其中智能電動汽車收入人民幣181億元，占到了小米集團一成以上的營業(yè)收入。更讓我們眼前一亮的是，其智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部毛利率達到了23.2%，超過了比亞迪、理想等一眾車企，甚至要比特斯拉的毛利率還高。

要知道，從2021年3月小米宣布造車到現(xiàn)在，僅僅只有四個年頭，四年的時間小米就即將看到造車的回頭錢。根據(jù)小米集團2024年的財報，小米汽車2024年虧損為62億元，平均每臺車虧損4.5萬元，而今年一季度，小米就把這項數(shù)據(jù)變成了每臺車虧損僅0.7萬元。

考慮到如今小米SU7（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)進入到了銷量穩(wěn)定期，而小米YU7也完成了前期設(shè)計和研發(fā)等費用投入較大的工作，新車上市提上日程。

可以說，小米造車實現(xiàn)凈盈利指日可待，可能比出道更早的蔚來、小鵬更早盈利。而理想汽車從成立到盈利，則是用了七八年的時間。看到這，我們不禁要問，為什么造車初期不被看好，造車時間更晚的小米汽車，反而在更短的時間里扭虧，能夠?qū)崿F(xiàn)如此之高的毛利率？

很重要的一點，便是當前汽車從機械化向智能化的轉(zhuǎn)型。近幾年里，汽車的身份發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，從主打發(fā)動機、變速箱、底盤的代步工具，到現(xiàn)在主推智能座艙和輔助駕駛的出行設(shè)備，汽車的智能化成本占比越來越高，當行業(yè)前輩吉利收購魅族來優(yōu)化車機系統(tǒng)的時候，小米汽車則可以憑借小米生態(tài)鏈大幅降低相關(guān)成本，但卻很少有人吐槽小米的車機不好用。

其次，小米集團曾長期混跡于中低端市場，成本控制的意識和能力比同期的造車新勢力更強。造車要想盈利，根本上還是要靠成本控制，大多數(shù)造車新勢力的倒閉，也正是成本控制能力不夠。此前，曾有拜騰汽車燒光84億造不出量產(chǎn)車，反而在零食采購上花大手筆；小鵬汽車直到王鳳英的加入才意識到供應(yīng)鏈管理和成本控制的重要性。而靠著千元機出道的雷軍，成本控制的意識和能力顯然毋庸置疑。

最后，小米汽車在產(chǎn)品營銷上確實有兩把刷子。產(chǎn)品營銷是車企極為重要的一環(huán)，可以說，產(chǎn)品營銷的能力影響著大家對產(chǎn)品的認知，甚至決定著大家能不能接受這款產(chǎn)品。而小米汽車出道僅四年，卻將小米SU7打造成了爆款單品，當同行們還在把產(chǎn)品概念往外推的時候，小米汽車已然成為行業(yè)頂流。這不，小米YU7還沒上市，卻已經(jīng)登上了各大汽車網(wǎng)站的頭條，這種產(chǎn)品影響力不是花多少營銷費用能夠買來的。

當然，作為一個行業(yè)的后來者，小米汽車在造車上或許存在著諸多的不足。但是小米汽車用短短四年的時間就達到了23%的毛利率，扭虧為盈的速度讓同期的蔚小理失色，這種吸金能力確實令人佩服。對于小米汽車，大家有什么看法呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言分享你的看法。