寶馬最近針對其高性能車型推出了幾項主動空氣動力學系統專利，包含可移動風翼與主動空氣噴射系統。

主動空氣噴射系統使用管道風扇吹出高壓空氣，以任意需要的方向噴射空氣，從而提高下壓力或過彎性能。

使用風扇來改變賽車的空氣動力學性能并非新概念，其歷史可追溯至 20 世紀（參數丨圖片）六七十年代。美國賽車傳奇人物 Jim Hall 在 1970 年，用兩臺后置風扇產生強大下壓力，這兩臺風扇由從雪地摩托借來的兩臺獨立二沖程雙缸發動機驅動，從而在車底創造出部分真空，將車輛壓在賽道表面。

這一想法的最極端產物可在電動麥克拉倫?斯皮爾林（McMurtry Spéirling）車上找到 —— 這是一輛擁有 1000 馬力的單座賽車，即使在靜止時也能產生高達 2 噸的下壓力。這得益于風扇從車底吸氣，單獨驅動這款風扇的電機輸出功率超過 80 馬力，并產生高達 120 分貝的強勁聲音。由于這輛車的重量不到 1000 KG，該系統可讓車輛倒吸于天花板上。

寶馬的專利并未達到如此極端程度，其提出的幾個方案均集中于使用一個內部風扇，將空氣吸入后通過管道以高壓噴射到車身各部位的噴嘴。管道系統內部的襟翼可切換空氣流動方向，以便將空氣引導至所需位置。專利顯示，這些噴嘴可向后噴射以提高加速度，向前噴射以增強制動效果，向上噴射以增加下壓力，或向側面噴射以幫助摩托車過彎。

這并非首次有人提出在摩托車上安裝噴射空氣裝置的想法。早在 2018 年，寶馬供應商博世就展示了一款使用推進器作為安全系統的原型車。與寶馬專利申請中所示的持續風扇驅動氣流不同，博世原型車使用類似安全氣囊中氣體發生器的裝置，在特定方向產生短暫的一次性高壓氣體噴射。其理念是，該系統的高壓推力可幫助拯救騎手，例如在過彎時前輪失去抓地力時自動啟動。此技術因依賴儲存高壓氣體，在響應速度上有優勢，但也意味著高壓氣體發生器每次使用后需更換，而博世此舉僅為驗證該概念的有效性。寶馬的風扇驅動系統不會產生如此強大的推力，相較于博世的救險作用，該系統產生的額外下壓力旨在提高摩托車在失去牽引力前的極限。

將來最可能搭載該系統的應為未來新款的 S 1000 RR 和 M 1000 RR，隨后可能應用于其他更小排量的寶馬運動車型。

總結：這個系統若屆時出現在寶馬量產性能車上且確有實際效果，我只想說寶馬NB。另外想問，是不是電瓶很容易沒電？