撰文 / 楊樂怡

主編 / 趙試

如今許多大車企，表面上和寧德時代等供應(yīng)商唯唯諾諾，另一邊卻對自研電池重拳出擊。

電池自研，加快倍速

5月29日全球生態(tài)日，吉利汽車全新電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)吉耀通行正式發(fā)布全新英文品牌標(biāo)識及“金磚電芯超強混動系列”產(chǎn)品。吉曜通行于今年上海車展期間宣布成立，吉利將旗下原有的金磚電池、神盾短刀電池，統(tǒng)一為神盾金磚電池品牌。

近期，福特也宣布，富鋰錳（LMR）電池化學(xué)技術(shù)已成功研發(fā)并進(jìn)入試驗生產(chǎn)階段。

此前，比亞迪的“刀片電池”、長安“金鐘罩”電池、廣汽埃安P58微晶超能電池等自研電池已經(jīng)被大家所熟悉；2024年吉利系電池裝車量8.24GWh的成績單，已經(jīng)把LG新能源擠出了國內(nèi)前十席位。

車企自研電池已成常態(tài)，目前幾乎所有主流大車企，包括蔚來、零跑這些新勢力都在自研電池。如今，車企"電池革命"進(jìn)度條已加快倍速。

底層邏輯：求人不如求己

這場沒有硝煙的電池革命，并非車企執(zhí)著于"甲方逆襲"，也并非車企們突然集體覺醒，而是個中道理本就十分淺顯——求人不如求己。

對車企來說，減少對電池供應(yīng)商的依賴，從而減輕自身被動。哪怕是不完全采用自研電池（比如和電池供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)，或者比如特斯拉自研+外購并行。），只要通過自研電池掌握核心技術(shù)，增強心競爭力，在供應(yīng)關(guān)系中也會增加議價權(quán)。

另一個更直接的原因則是成本。畢竟動力電池成本占到整車40%-60%之巨，正如廣汽董事長曾慶洪就感慨，（如此之下）車企在給寧德時代打工。業(yè)界最典型案例，特斯拉采用自研4680電池之后，能節(jié)省約86%的生產(chǎn)成本，每kwh成本可降低69%。

所以車企這場"去寧化"運動，首先是商業(yè)經(jīng)營決策之下的自然選擇。然后在此基礎(chǔ)上，通過自研電池，讓車企掌握核心技術(shù)，從而掌握主動權(quán)，鞏固競爭力。就如極氪CEO安聰慧說過：一家智能電動汽車企業(yè)，未來想要形成競爭力，電池是核心、最基礎(chǔ)的要素，三電系統(tǒng)這也是極氪未來發(fā)展的護(hù)城河之一。

日前，工信部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，新國標(biāo)將于2026年7月1日起正式實施。新標(biāo)準(zhǔn)要求電池?zé)崾Э睾蟆安黄鸹稹⒉槐ǎㄈ孕鑸缶瑹煔獠粚Τ藛T造成傷害”。

從車企角度，如果電池供應(yīng)商能帶來更安全的電池，是否會價格更高，或者供貨周期更長（供不應(yīng)求）？而如果電池供應(yīng)商的電池不夠安全，一旦出起火爆炸之類事故，哪怕可以“甩鍋”給供應(yīng)商，也依然會對車企品牌帶來嚴(yán)重負(fù)面?zhèn)Γ傊遣粔蚍判牡囊蛩刂弧７催^來，如果自研電池能在安全方面有重大技術(shù)突破，也能作為傳播亮點，會給品牌帶來形象提升。

同樣的原因，固態(tài)電池也是幾大車企目前準(zhǔn)備攻克的技術(shù)高地。

此外，車企自研電池一大好處是在研發(fā)層面就能與自家產(chǎn)品更合匹配，比如比亞迪千伏架構(gòu)下，電池、電機和電控芯片等統(tǒng)一的研發(fā)體系。

自研電池，難度不止“鈔能力”

車企自研電池的首要目的是為了省錢（和多賺錢），但擺在面前的首要難題也是錢。

為了造電池，車企如同開啟氪金游戲，或曰陷入撒錢“黑洞”。廣汽自主電池項目、廣汽埃安因湃電池工廠、極氪的衢州極電工廠這些項目，投資都超過百億元。這還只是入場券，接下來還有技術(shù)關(guān)和量產(chǎn)關(guān)，還有投資盈利關(guān)。因為據(jù)麥肯錫估算，在一個地區(qū)生產(chǎn)至少50萬輛新能源汽車或電池生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到15GWh以上，車企自產(chǎn)電芯才可能具備成本優(yōu)勢。

所以在這過程中，車企也沒理由和寧王鬧掰，畢竟很大程度上需要和寧王合作，比如聯(lián)手研發(fā)，或者如特斯拉自研+外購并行。

如今這場電池革命，不僅角逐在技術(shù)層面，也影響著行業(yè)的格局走向。當(dāng)車企從電池“打工人”晉級為“合伙人”，誰能掌握更多“電力”，就能在未來牌桌上多一些勝算。

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