新能源汽車(chē)的江湖總是充滿戲劇性。
前幾天,長(zhǎng)城與比亞迪隔空對(duì)轟,余承東與雷軍公開(kāi)互懟,各大新能源掌門(mén)人輪番霸占熱搜頭條。
然而當(dāng)5月銷(xiāo)量榜單揭曉,聚光燈卻猝不及防地打在了一個(gè)沉默的選手身上——零跑。
6月1日,各大新能源品牌都陸續(xù)曬出了月銷(xiāo)量成績(jī)單,其中零跑汽車(chē)全系交付達(dá)45067臺(tái),高居榜首,不僅穩(wěn)坐新勢(shì)力頭把交椅,創(chuàng)歷史新高。
更以148%的同比增速,讓整個(gè)行業(yè)為之側(cè)目。
值得注意的是,零跑已經(jīng)是連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)居造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)先地位,此前3月,零跑汽車(chē)已以37095輛的成績(jī),首次超過(guò)理想奪得銷(xiāo)冠。
這家不起眼的車(chē)企,怎么就能成為造車(chē)新勢(shì)力第一?
古人云:悶聲發(fā)大財(cái)。
零跑就是這樣一個(gè)低調(diào)的選手。
在車(chē)圈,零跑被稱(chēng)之為“小比亞迪”,“半價(jià)理想”。
其原因,是零跑不僅兼具比亞迪的性?xún)r(jià)比,也具有理想“高大上”的行車(chē)氛圍。
比如4月10日上市的零跑B10,9.98萬(wàn)元起,入門(mén)就給到了510公里的純電續(xù)航,上市僅半個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)輛交付,5月已經(jīng)高達(dá)5萬(wàn)輛以上。
很多車(chē)評(píng)人都懶得評(píng)這款車(chē),你也幾乎看不到什么關(guān)于零跑的廣告投放,但就是很暢銷(xiāo)。
原因就是性?xún)r(jià)比或者說(shuō)是質(zhì)價(jià)比很高。
零跑B10的直接競(jìng)品是比亞迪元PLUS、吉利銀河E5、廣汽埃安AION Y等。照理說(shuō),后幾款的知名度都比零跑高,但比配置,零跑絲毫不虛。
11.98萬(wàn)就標(biāo)配激光雷達(dá),皮質(zhì)座椅,空間還更大,不看牌子的話,確實(shí)是價(jià)格敏感用戶的首選。
實(shí)際上,零跑的官方宣傳,就是要做極致性?xún)r(jià)比的車(chē)。
和很多造車(chē)新勢(shì)力不一樣的是,零跑有著和比亞迪一樣的完整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
大多數(shù)零部件都是自研自產(chǎn)(包括電池),因此在成本控制上,有一定的優(yōu)勢(shì),但他們卻很低調(diào),不像一些企業(yè)到處吹噓自己都是“自研”。
其CEO朱江明在成本掌控方面,也是一直追求極致,他說(shuō)零跑這些年非常節(jié)儉,一分錢(qián)掰成兩分花,不過(guò)研發(fā)上的投入從不吝嗇。
零跑的研發(fā)重心不是需要高投入的智駕,也不是什么芯片,而是最貼近行車(chē)品質(zhì)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
“電驅(qū)動(dòng)我們投了七八個(gè)億,因?yàn)殡婒?qū)就相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱,必須可靠,有好的口碑?!?/p>
在零跑看來(lái),一個(gè)新興車(chē)企應(yīng)該務(wù)實(shí)一點(diǎn),先從投入產(chǎn)出比的角度考量。
在朱江明看來(lái),AI芯片產(chǎn)業(yè)非常成熟,海外有英偉達(dá)、安霸,國(guó)內(nèi)有黑芝麻、地平線,它們更專(zhuān)業(yè),成本更低。
此外,像800V高壓充電的功能,很多用戶也用不上 “大家都在拼命建碳化硅模塊的工廠,但真正大規(guī)模發(fā)力是到2025、2026年,那時(shí)候大家也不用搶碳化硅模塊了,成本已經(jīng)降到了IGBT差不多了?!?/p>
零跑省成本,從戰(zhàn)略上就想清楚了:為超前的技術(shù)多花冤枉錢(qián)是不值得的,而且最終都是消費(fèi)者買(mǎi)單。
就像之前行業(yè)比拼激光雷達(dá)數(shù)量,可后來(lái)特斯拉的視覺(jué)算法一出來(lái),都吃了癟。
所以朱江明選擇最務(wù)實(shí)的路線,讓成熟的技術(shù),在合適的時(shí)間上車(chē)。
這就有點(diǎn)像日本任天堂經(jīng)典的“枯萎技術(shù)的平行應(yīng)用”,不用最新的技術(shù),但求給消費(fèi)者最好的體驗(yàn)。
其次,零跑的銷(xiāo)售策略也不是自營(yíng)+官方大面積投流宣傳,而是以經(jīng)銷(xiāo)商模式為主。
這樣做的好處,是企業(yè)不用過(guò)度負(fù)債投入,資產(chǎn)表比較健康。
其次,也幫助不少經(jīng)銷(xiāo)商朋友緩了一口氣,使之不陷入價(jià)格內(nèi)卷。
所以打開(kāi)零跑的財(cái)報(bào)看,你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一家“你不用擔(dān)心車(chē)企會(huì)倒閉”的企業(yè)。
負(fù)債少,盈利在望,供應(yīng)鏈大多數(shù)都是自有的。
從市場(chǎng)反饋看,這個(gè)策略是成功的。
而且走上盈利道路的零跑也開(kāi)始逐步升級(jí)零配件,包括在高端產(chǎn)品上搭載寧德時(shí)代的電池,以及使用高端方案的激光雷達(dá)和電路系統(tǒng)。
這種實(shí)用主義,換來(lái)了消費(fèi)者真金白銀的支持。
不過(guò),很多人也會(huì)疑惑,一家年輕的車(chē)企,是怎么在短短幾年有了自己的供應(yīng)鏈。
這就要說(shuō)到零跑背后的故事。
零跑工廠在金華,周邊有五金之都永康,世界之都義烏,造車(chē)的相應(yīng)的配套幾乎什么都有,價(jià)格還極度便宜。
更微妙的是,金華這片土地,還見(jiàn)證過(guò)青年汽車(chē)“水氫車(chē)”騙補(bǔ)鬧劇,也目睹了眾泰“保時(shí)泰”的崩塌。
而零跑恰恰就撿了個(gè)失敗者聯(lián)盟的便宜,青年、眾泰倒閉后,大量閑置生產(chǎn)線和熟練工人被零跑吸納。
政府為重塑產(chǎn)業(yè)聲譽(yù),又以真金白銀入股扶持。
再加上金華附近,有不少職業(yè)技術(shù)學(xué)院,人力不僅好用,用工成本也比一線城市低30%以上。
這些成本優(yōu)勢(shì)疊加起來(lái),就是零跑性?xún)r(jià)比的核心。
拿零跑暢銷(xiāo)的C01車(chē)型來(lái)說(shuō),近五米車(chē)身、雙叉臂懸架、鋁合金支架、8295P旗艦芯片,最開(kāi)始定價(jià)只有13.98萬(wàn)。
有車(chē)主戲說(shuō):“這價(jià)格買(mǎi)油車(chē)都?jí)騿?,網(wǎng)上卻沒(méi)人討論——營(yíng)銷(xiāo)部該扣雞腿!”
實(shí)際上,零跑確實(shí)是不注重營(yíng)銷(xiāo)的。
從國(guó)外的特斯拉到國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、小米、x界,造車(chē)新勢(shì)力給人最大的印象就是高調(diào)。
但零跑從創(chuàng)立到現(xiàn)在的大賣(mài),都保持著低調(diào)的姿態(tài)。
這可能源于創(chuàng)始人的經(jīng)歷,零跑的朱江明是一個(gè)在IT領(lǐng)域拿過(guò)很多榮譽(yù)的大咖。
早在1993年,他就與現(xiàn)任大華股份董事長(zhǎng)傅利泉一起,用5000元白手起家創(chuàng)立大華股份,并親手建立了大華股份的供應(yīng)鏈體系。
到了2002年,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了安防行業(yè)獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品,使得今天的大華股份已經(jīng)發(fā)展成為安防監(jiān)控行業(yè)領(lǐng)域全球第二的企業(yè)。
2015年,48歲的朱江明再創(chuàng)業(yè)他基于大華在智慧交通領(lǐng)域的研究以及對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)的預(yù)判,進(jìn)入智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè),創(chuàng)立了零跑汽車(chē)。
理工男的基因,讓他對(duì)新能源汽車(chē)的三電技術(shù)格外重視,堅(jiān)持走自主研發(fā)、自主搭建供應(yīng)鏈的路線。
2018年,在成立不到3年的時(shí)間內(nèi),零跑就成為繼特斯拉之后,全球第二家擁有智能電動(dòng)汽車(chē)完整自主研發(fā)能力的廠商。
所以說(shuō),零跑的布局和戰(zhàn)略從一開(kāi)始就是健康的。
而這個(gè)健康,就體現(xiàn)在和威馬、高合這些企業(yè)發(fā)展路徑的對(duì)比上。
2024年,在股價(jià)低迷的時(shí)候,朱江明夫婦更是聯(lián)合傅利泉夫婦,增持3億元人民幣股份,并承諾 “十年不減持”,強(qiáng)調(diào)非??春闷髽I(yè)的未來(lái)。
到了現(xiàn)在,股價(jià)已經(jīng)翻了一倍多!投資者都賺麻了。
某種程度上看,零跑是造車(chē)界最接近比亞迪的企業(yè)。
外界之所以把零跑汽車(chē)稱(chēng)為小“比亞迪”,就是因?yàn)榱闩芎捅葋喌弦粯泳砑夹g(shù),全棧自研,并且同樣卷性?xún)r(jià)比。
由于營(yíng)銷(xiāo)投入少,供應(yīng)鏈更便宜,所以零跑的同配置的車(chē)比比亞迪的價(jià)格還要低不少,實(shí)現(xiàn)更低的價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。
日本泡沫經(jīng)濟(jì)破裂后,以平價(jià)著稱(chēng)的優(yōu)衣庫(kù)逆勢(shì)大漲,成為享譽(yù)世界的品牌。
對(duì)于今天的中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)看,毫無(wú)疑問(wèn)的一條主線就是:
得低價(jià)者,得天下。
所以比亞迪成了車(chē)圈銷(xiāo)量第一,而零跑也成了新勢(shì)力銷(xiāo)量第一。
尤其是今年,在國(guó)補(bǔ)+價(jià)格戰(zhàn)的背景下,零跑的成績(jī)單令行業(yè)窒息:
3月交付37,095輛,首次超越理想;4月41039輛,同比暴漲173%;5月45067輛,環(huán)比再增9.82%。
三個(gè)月銷(xiāo)量三級(jí)跳,未來(lái),“蔚小理”格局或許就會(huì)變成“零小理”。
但當(dāng)全行業(yè)陷入“以?xún)r(jià)換量”的節(jié)奏中,我們也要看到,現(xiàn)在各家車(chē)企盈利空間已經(jīng)被持續(xù)壓縮。
長(zhǎng)城老總不惜炮轟車(chē)圈恒大,某種程度上,也是對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的焦慮和信心不足。
零跑也面臨這樣的問(wèn)題:極致性?xún)r(jià)比帶來(lái)銷(xiāo)量,卻難塑品牌溢價(jià)。
有不少車(chē)主吐槽,零跑內(nèi)飾接縫能塞進(jìn)指甲蓋。
更關(guān)鍵的是,在消費(fèi)者心智中,零跑目前仍是“低配版理想”,缺乏小鵬的智駕標(biāo)簽或蔚來(lái)的服務(wù)護(hù)城河。
對(duì)此,朱江明也試圖開(kāi)始破局:計(jì)劃在今年推出D系列車(chē)型上探30萬(wàn)區(qū)間,下半年將發(fā)布城市NOA功能。
從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,25萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間是車(chē)企主流產(chǎn)品的必爭(zhēng)之地。
特斯拉Model Y、小米Yu7、騰勢(shì)D9、理想L6,都深受消費(fèi)者認(rèn)可。零跑D系列的加入,無(wú)疑讓這片戰(zhàn)場(chǎng)更加硝煙彌漫。
現(xiàn)在的零跑需要一個(gè)標(biāo)簽,譬如小鵬主打的是智駕,理想聚焦家用場(chǎng)景,蔚來(lái)則以換電模式和高端服務(wù)見(jiàn)長(zhǎng)……
以高性?xún)r(jià)比著稱(chēng)的零跑,只有拿出一個(gè)具有代表性突破的產(chǎn)品,才能對(duì)現(xiàn)有格局形成強(qiáng)烈沖擊,從而打破消費(fèi)者對(duì)零跑“低配理想”的固有認(rèn)知。
王傳福一直在警告:“行業(yè)未來(lái)3-5年將大洗牌。”
對(duì)于國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力們,誰(shuí)都不能輕言自己已經(jīng)脫離了生死線,因?yàn)樾袠I(yè)已經(jīng)卷到了極致,局面隨時(shí)可能翻轉(zhuǎn)。
幸運(yùn)的是,這場(chǎng)生死競(jìng)速中,最沉默的奔跑者,正跑在最前面。
現(xiàn)在的零跑,最需要的是一次為自己正名的射門(mén)。
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