當我們在尋找誰是汽車圈的恒大時，大家有沒有發現世界汽車三巨頭正在中國市場折戟沉沙。今天我們通過分析世界汽車銷量排名第一的日本豐田汽車公司在中國地區的銷量和利潤表現，以及世界排名第二的德國大眾汽車在中國地區的銷量和利潤表現，還有世界排名第三的韓國現代起亞全球銷量與中國地區的表現，來看一下我們中國車企是否真正打敗了這些世界汽車界的巨頭。

2025財年，豐田汽車在全球市場的凈利潤是4.76萬億日元，折合成人民幣約是2374.2億。這里解釋一下，豐田的財年是從上一個年份的4月份開始，到當年的3月份結束，2025財年指的是2024年4月份至2025年3月份。

作為對比，2024年，我國最賺錢的車企是比亞迪，比亞迪全年的凈利潤大概在402億人民幣左右。2024年，豐田的全球凈利潤比比亞迪高出了約6倍左右。然而，整個中國汽車行業最賺錢的9個車企，合起來的總利潤也只不過1000多億人民幣，排名10名以后的中國車企，我們就干脆不統計了，因為他們的利潤很多是負值，如果統計進來，反而會拖累中國車企的整體凈利潤總值。以上冰冷的數據說明了什么？

說明了豐田憑借一家之力，就可以挑戰整個中國汽車行業的總利潤，是整個中國汽車行業總凈利潤的2.4倍。

接下來我們再來看一下豐田在2023年和2024年中國汽車市場的表現。2023年，豐田全球銷量約是1123萬輛，2023年，豐田在中國區的汽車銷量是190.76萬輛，2023年，豐田中國區的銷量約占其全球銷量的16.98%。

然而，2023年，豐田在中國取得的凈利潤約是90.8億人民幣，約占當年豐田財年總利潤的3.96%，不足4%。這里就出現了一個非常尷尬的局面，豐田汽車在中國地區的銷量確實非常高，約占其全球總銷量的17%，那么豐田汽車在中國地區的利潤高嗎？

利潤一點也不高，約占全球總利潤的3.96%。更尷尬的事情是在2024年，豐田2024年在中國地區的全部總銷量是177.6萬輛，2024年，豐田全球的銷量約是1082萬輛，中國市場的銷量約占豐田全球銷量的16.4%。同2023年相比，2024年豐田在中國的汽車銷量確實有所下滑，但是下滑的數量并不大，只是從190多萬輛下滑到了接近180萬輛左右。

但是2024年，豐田中國不再公布其中國大區的利潤是多少了，只是說了一句，相較于2023年，其利潤縮水了1148億日元。那我們就來計算一下，1148億日元折成人民幣約是57億人民幣。根據2023年豐田公布其在中國區的利潤是90.8億人民幣，減去縮水的57億，2024財年，豐田在中國地區的利潤約是33.8億。33.8億約占豐田全球總利潤不到0.09%，連1%都快占不到了。

如果沒有原裝進口的雷克薩斯品牌提供豐厚的利潤，豐田恐怕連這33.8億人民幣的凈利潤都保不住了。從市場規模的角度來看，如果豐田沒有了中國市場，其全球銷量還是在900多萬輛以上，只是以微弱的數量輸給了德國大眾，大不了排名全球第二。但是從利潤角度上來看，豐田如果沒有了中國市場，對它全球利潤的影響微乎其微。

接下來我們再來看一下第二個案例，世界排名第二的德國大眾汽車在中國市場的表現。2024年，一汽大眾全年的銷量是1659107輛，如果我們剔除了捷達品牌和奧迪品牌以后，其大眾品牌的銷量是928018輛。

我們再來看一下上汽大眾這邊，上汽大眾2024年的總銷量是120萬輛，大眾品牌的總銷量是114萬輛。2024年，南北兩個大眾如果剔除了斯柯達、奧迪、捷達等品牌的銷量，只保留VW大眾品牌的銷量，它的全年總銷量是206.8萬輛。

2024年，大眾的VW品牌全球總銷量是310.9萬輛，中國大區的大眾VW品牌的總銷量約占全球銷量的66.5%。從這里就不難看出中國地區對于VW大眾品牌的重要性，沒有中國區的汽車銷量，大眾有可能連斯柯達都干不過。

然而，神奇的一幕發生了，在2025年統計2024年利潤的時候，大眾汽車集團全年總利潤是124億歐元，其中大眾品牌貢獻了25.87億歐元的利潤，而斯柯達品牌卻貢獻了23.05億歐元的利潤。然而，2024年大眾品牌全球銷量是310.9萬輛，斯柯達品牌僅僅是92.88萬輛，荒唐的一幕發生了，大眾品牌的銷量比斯柯達整整多出了217.12萬輛。然而，凈利潤僅僅是多出了2.82億歐元，折合成人民幣22.98億人民幣。

我們如果把大眾VW品牌比斯柯達品牌多出來的22.98億人民幣的利潤均攤到他多賣出來的217萬輛車身上，平均每輛車的利潤只是1058元人民幣。一輛大眾汽車的凈利潤還不如一部蘋果手機高，這說明了什么？說明了大眾的VW品牌主要的汽車市場都放在了中國市場，中國市場讓它根本就賺不到錢。

我們再來看一下第三個案例，世界排名第三的韓國現代起亞。2024年，現代起亞的全球總銷量是723萬輛，2024年，北京現代的總銷量是15.42萬輛。2024年，悅達起亞位于江蘇鹽城的工廠，一共生產了24.8萬輛汽車，出口了約17萬輛，國內實際銷量約7.8萬輛。如果我們只統計中國地區的銷量，現代起亞2024年在中國地區銷量約是23.22萬輛，正好是現代起亞全球723萬輛銷量的零頭。現代起亞如果沒有了中國市場，也能賣700多萬輛汽車，還是穩穩的世界排名第三的車企。

接下來我們再來看一下現代起亞不在重倉中國市場以后，它的全球凈利潤的表現。2024年，現代汽車全球凈利潤是674.3億人民幣，起亞品牌的全球凈利潤是446.8億人民幣，集團合計的凈利潤是1121.1億人民幣。更好玩的事情發生了，德國大眾的汽車銷量在2024年世界排名第二，總銷量900多萬輛，但是德國大眾汽車集團2024年的凈利潤是1029.2億人民幣。

在凈利潤水平上，德國大眾賣了900多萬輛，還不如賣了700多萬輛的韓國現代起亞集團，難道這就是因為德國大眾重倉中國市場以后留下來的后遺癥嗎？我知道我們很多人都看不起韓國人，我也不喜歡韓國人，但是韓國現代起亞的全球凈利潤已經突破了1100億人民幣，憑借一己之力就可以單挑整個的中國汽車產業的利潤。

以上三個凈利潤的分析案例說明了什么問題呢？首先說明了中國汽車市場是很難賺到錢的。我們必須要達成一個共識，汽車行業它并不是壟斷性行業，我再重復一遍，汽車行業并不是壟斷性行業，汽車行業是一個充分競爭的行業，車企掙錢是憑本事掙錢的。車企利潤率高的時候，不一定是掙客戶的錢掙多了，有可能它將產能拉滿，成本就降低了，用戶買到技術先進、價格便宜的車，車企也能掙到錢。

而豐田、大眾、現代起亞是什么？它們是雄霸全球汽車市場的top3車企，論產品的規劃能力、技術的儲備，企業的運營都不是泛泛之輩。在凈利潤上，連世界排名前三的top3車企都折戟沉沙，那么其他的車企還有活路嗎？很多人都說我們國產車打敗了這些合資巨頭，我們真的打敗了這些合資巨頭嗎？

豐田沒有了中國市場，它的利潤還能保持99%。德國大眾汽車，如果沒有了中國市場，再也不需要賣那種凈利潤只有1058元人民幣的汽車了，賣一輛汽車的利潤還不如一部蘋果手機。韓國現代起亞，如果沒有了中國市場，其總銷量還是世界排名第三，還是700多萬輛，總利潤的變化也不會有多大的變化。

很多人都是偷著樂，看國產車如何打敗這些世界汽車巨頭的，恐怕到現在我們的車企賠得連褲衩都剩不下了，很多車企的凈利潤的背后都是國家給的補貼啊，補貼終歸有一天會停止。當補貼不在的時候，我們中國車企如何與這些世界汽車巨頭對抗呢？

對于汽車消費者來說，誰不想買一輛便宜車呢？但是買便宜車的基礎要保障其安全性和質量啊。低薄的利潤讓世界汽車巨頭出現了技術躺平策略，我們就以韓國的現代起亞為例，他們很多先進的汽車技術根本就不進入我們中國市場。

例如，現代起亞的1.6T混動技術和2.5T混動技術，其水平就很高，這些混動技術根本就不會出現高速失速現象，而且電池在虧電以后，動力還很強大，燃油經濟性做得非常好，底盤操控性也做得非常棒。更主要的是人家動力電池的使用壽命長，動力電池維修價格便宜，并且人家的動力電池維修起來還非常的方便。

反正在很多人眼里，韓系車是沒有技術的，就拿我們引以為豪的電動車來說，現代的艾尼氪5量產車早在2023年就在德國的紐博格林賽道刷出了7分45秒的成績，很多人根本就不把這個事兒當回事兒。我給大家解釋一下后面的可怕性，如果北京現代將艾尼氪5國產化，而不是整車進口，其售價很可能要做到20多萬，而不是38.88萬。一個20多萬的電動車在紐北刷出了7分45秒的成績，說明了什么？

說明了其技術非常的厲害。你就問一下國產電動車品牌誰能做到？就20多萬的售價，在紐北賽道要做到電機電池的熱管理系統出神入化，持續的大馬力輸出，整天喊著“遙遙領先”是解決不了汽車動力學方面的系統性問題的。

我們中國車企需要利潤，需要活著，需要技術不斷的革新，需要正面硬剛這些日韓歐美車企。視頻到最后我想說一句，我們中國汽車品牌真的打敗了這些世界汽車界的巨頭了嗎？還是這些汽車界的巨頭在看我們的笑話，所有答案只有市場和時間能告訴你。