同事小偉今天遲到了快一個小時，他早上抱怨說：不知道什么時候開始，平時乘坐的那班公交車，班次間隔時間越來越長，從最開始的十分鐘再到二十，甚至今天早上查看地圖，兩班車中間至少間隔了半小時。

除了同事小偉，在網(wǎng)絡(luò)上搜索“深圳公交班次減少”等相關(guān)詞條，也能發(fā)現(xiàn)不少深圳網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)平臺留言：“等公交一等就是一個小時。”“去壩光的公交100分鐘一趟。”“至少等50分鐘，人都想不開了。”

不少網(wǎng)友質(zhì)疑，如果僅僅是非高峰時期等候時間較長，也能接受。但是經(jīng)常是發(fā)生在上下班高峰時期，由于班次間隔少，所以經(jīng)常有同一輛車上擠滿了人，體驗非常差。

再則是不少深圳網(wǎng)友們熱議的寶寶巴士，一度由于造型獨特、小巧火上熱搜，雖然一定程度上優(yōu)化了部分區(qū)域的公交服務(wù)，但是另一方面，對于通勤的打工人來說，容量小、位置少，高峰時期根本難以承載需求。

對于公交班次變少的問題，也有市民向政府相關(guān)部門投訴，交通部門對于此事的相關(guān)回復(fù)是：

“隨著地鐵線網(wǎng)的逐漸完善，深圳公共交通以“軌道交通為主，地面公交為輔”發(fā)展定位，推動公交服務(wù)的降本提質(zhì)增效，逐步做出調(diào)整，以適應(yīng)城市公共交通需求的變化。”

很多網(wǎng)友對此得出質(zhì)疑：并不認可軌道交通為主、地面交通為輔的發(fā)展模式，不能因為地鐵的發(fā)展就忽視對于公交的需求。對于長距離的通勤，誠然地鐵交通更為方便，但乘坐公交，省去了進站、安檢等步驟，節(jié)省了時間，同時，公交的價格比地鐵要低很多，也是很多人選擇公交通勤的原因。

所以，在深圳，你是乘坐公交通勤的次數(shù)多，還是乘坐地鐵通勤的次數(shù)多？你認可這種公交為地鐵讓步的做法嗎？歡迎分享你的想法和經(jīng)歷。

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