這個“六一”兒童節的快樂，都是大佬們給的。

端午假期，華為、小米兩大科技公司上演商戰風云。余承東與雷軍在輿論場上展開了新一回合的“隔空對話”，再次登上熱搜第一。

雷軍刪了 “詆毀，本身就是一種仰望”

事情的起因是這樣的。

5月31日，在2025（第三屆）未來汽車先行者大會上，余承東發言時提到“其他行業公司只做一款車就賣爆”，并直言：“雖然它的產品可能不是那么好……無論它的質量，甚至它的智駕能力都很……”“我們做的產品，做得比他還好啊，質量好、體驗好、性能好，各方面都好，你還賣不過它，甚至還賣不過他的零頭。”

“按照華為的指向標準，有的車廠的車一臺都不能發貨……不能為了過分地追求低成本，而犧牲質量。”余承東說。

此番言論盡管未指名道姓，但業界普遍認為其靶心直指小米 SU7—— 這款上市僅半年便月銷破 2.8萬輛的現象級產品，正以“十倍投入造好車”的口號攪動市場格局。

這場交鋒迅速升級為公關戰。

小米團戰傾巢而出。5月31日當晚，小米集團總裁盧偉冰在微博發文回懟。兩小時后，小米汽車副總裁李肖爽也轉發該文，并重點提煉出那句所謂的莫言名句“詆毀，本身就是一種仰望”。

接著，小米集團公關部總經理王化引用解縉名聯“墻上蘆葦，頭重腳輕根底淺；山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空”來回應“余大嘴”的言論。

看得出都是文化人兒，罵人都不帶臟字兒，還提高了自己的段位。

隨后，小米創始人雷軍在微博宣布小米SU7耀眼成績的同時，借機給自己的第二款產品小米YU7打了波廣告，結尾還引用了莫言“名言”。

誰曾想，“名言”是個“坑”。此文發布后當天，經過多次編輯，雷軍最終刪掉了這條微博中的“莫言體”，只留下與業務有關的內容，將這場口水戰推向了另一個新高峰。

經網友查證發現，“詆毀即仰望”一語并非源自莫言，而是網絡雞湯文。

“口水仗”不是第一次

從手機江湖的貼身肉搏，到折疊屏領域的技術角力，再到新能源車市的生態對決，兩位中國科技界的“頂尖高手”，早已不是第一次過招，他倆的恩怨甚至可以說映照了中國智造的進化史。

2014年的“點膠門”事件，雷軍在微博公開質問友商“搞小動作”，直指華為系產品團隊對小米4工藝的質疑。

有一次雷軍甚至直接@余承東，讓他拿出世界五百強的胸懷，認真管管華為終端的風氣。余承東則快速發文，否認黑小米一說，還表示“沒有大氣量難成大器”，這是雙方首次公開裂痕。

2023年，華為終端CEO余承東在花粉年會上不點名批評友商：“不尊重華為知識產權，拿過去隨便編個名字就說自己的，將雙旋水滴鉸鏈技術改名‘龍骨’就宣稱自研，龍骨根本不存在。”

雖未直接點名，但“龍骨”一詞明確指向小米同年8月發布的折疊屏旗艦MIX Fold 3的核心技術。小米通過發言人微博發布聲明，直指余承東言論“與事實嚴重不符”，要求其“遵循科學與嚴謹規則，勿抹黑同行”。

2024年，戰火直接燒到了汽車領域。

2024年初的上海車展，余承東在發布會上強調“華為質量標準”，暗指某新勢力“交付即維權”；雷軍則在SU7的試駕活動中反嗆“數據才是硬道理”，用2.8萬輛的交付量證明用戶認可度。

此后，從手機支架的實用性爭議，汽車前風擋的“鍍銀玻璃信號戰”，到智能駕駛的技術路徑分歧，雙方的互懟愈演愈烈。

互相攻訐不如仰望星空

人沒事，一般不會戳別人痛處。

余承東“酸味”，雷軍反擊，藏著的都是大佬們的焦慮。

余承東的焦慮有跡可循。華為車BU業務三年虧了240億：2022年100億，2023年80億，2024年60億。在與董宇輝的對談里，余承東坦言“過去五年非常艱難”。好不容易要盼來扭虧為盈的曙光，卻被跨界玩家搶盡風頭。

而雷軍的強硬回擊，有對產品的底氣，實際上也暴露了小米的深層焦慮。從手機到汽車，“性價比之王”的標簽始終伴隨外界對質量的質疑。小米SU7交付量確實亮眼，但余承東一句“產品可能沒那么好”，直接戳到了小米的軟肋。“十倍投入造好車”，如果真被質疑質量不過關，那整個品牌形象都有可能崩塌。

余承東與雷軍的互懟，表面是技術、產品的爭論，實則是兩家企業在新能源汽車高端市場、技術路線、行業標準上的全面競爭。

在這個年銷量突破1200萬輛、新品牌層出不窮的超級賽道上，企業正在用不同的生存哲學回答同一個終極命題：當政策補貼退潮、流量紅利消失，新能源車到底該“路”向何方？

有的車企還想“卷”價格，明顯已經行不通。

針對近日車企掀起新一輪“價格戰”，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，明確表示反對。工信部亦表態支持倡議，強調“‘價格戰’沒有贏家，更沒有未來”。明確的信號、堅決的態度，給無序“價格戰”踩下剎車。

《人民日報》發表評論稱，今天的中國制造，正處于從“價格導向”到“價值導向”躍升的關鍵階段……車企須堅守長期主義發展理念，通過技術創新、管理創新降低生產成本，給廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。

華為與小米的選擇，或許為行業提供了兩種截然不同的破局路徑。前者將每年15%的營收投入研發，在智能駕駛領域累計測試里程超10億公里，用ADS 4.0系統實現“無圖城市領航”的技術突破；后者則另辟蹊徑，將手機領域積累的用戶洞察注入造車邏輯，通過細節創新，重新定義用戶體驗。

所以，真正的“競爭”不應是你死我活的存量爭奪，而應該是各展所長的增量開拓。新能源車市需要不同技術路線的并行探索——有人深耕三電系統，有人突破智能駕駛，有人專注場景服務，最終形成“百花齊放春滿園”的產業生態。

說起“仰望”，也有另一句名言：一個民族有一群仰望星空的人，他們才有希望。

中國新能源車的終極方向，從來不是輿論場上的唇槍舌劍，而是技術深水區的默默耕耘。

閃電新聞記者 劉國棟 報道