■作者 徐立

■來源 營銷頭版

當(dāng)代打工人的“懶癌”泛濫起來，那就是主打一個(gè)：能躺著就絕不坐著，能坐著就絕不站著。

雖說打工8小時(shí)，屁股與工位長時(shí)間親密接觸，著實(shí)難受得很，但下班回家后，動(dòng)還是不想動(dòng)的，第一時(shí)間換睡衣躺沙發(fā)，已然成了去班味的第一大法則。

本著為 打工人健康著想 節(jié)省空間、提升效益的初衷，意大利航空座椅制造商Aviointeriors“貼心”設(shè)計(jì)了一款名為“天空騎士”（Skyrider）的飛機(jī)座椅，替換一些經(jīng)濟(jì)艙座位，并承諾提供極低的機(jī)票價(jià)格。

光聽“天空騎士”這名字，還以為是個(gè)很酷炫的設(shè)計(jì)，結(jié)果一看圖片，好家伙，這不就是個(gè)升級(jí)版的馬鞍嗎？

圖源：日本設(shè)計(jì)小站

座椅的靠背直直的，根本沒法往后靠，坐墊又窄又小，形狀就像自行車座。乘客坐上去，既不能好好地靠在椅背上，也沒法把腿伸直，只能保持一種半站半坐的別扭姿勢(shì)，仿佛在飛機(jī)上“罰站”。

而且，這座椅間距小得可憐，只有23英寸（約58厘米）（傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)艙通常為30-32英寸），別說是舒展身體了，就連正常的活動(dòng)空間都沒有。要是遇到長途飛行，在這樣的座椅上坐上幾個(gè)小時(shí)，甚至十幾個(gè)小時(shí)，身體各個(gè)部位都得不到放松，腰酸背痛、腿腳麻木都是輕的，簡直就是一場(chǎng)“酷刑”。

這款反人體工學(xué)設(shè)計(jì)，本質(zhì)是資本對(duì)空間效率的極致壓榨。

與傳統(tǒng)座椅相比，“天空騎士”減重50%，零件更少，這意味著航空公司在采購和維護(hù)方面的成本大幅降低。

圖源：日本設(shè)計(jì)小站

同時(shí)，由于它占用空間小，飛機(jī)一次能搭載的乘客數(shù)量增加了20%，這無疑是一筆非常可觀的收入。說白了，航空公司就是想在有限的空間里，塞進(jìn)更多的乘客，從而獲取更大的經(jīng)濟(jì)利益。

據(jù)說，愛爾蘭著名廉價(jià)航空公司，瑞安航空的老板邁克爾·奧利里早在2012年便按捺不住，暢想著推出1-5英鎊的“站票”機(jī)票。而國內(nèi)的廉價(jià)航空，春秋航空在計(jì)劃“給飛機(jī)賣站票”這方面的想法更是遙遙領(lǐng)先，其在2009年就曾公開設(shè)想嘗試（因?yàn)閷徟鷽]有通過才作罷）。

飛機(jī)“站票”的消息一經(jīng)傳出，就遭到了網(wǎng)友們的瘋狂吐槽和調(diào)侃。

有人說：“這姿勢(shì)還不如站著呢”，有人調(diào)侃：“費(fèi)這事干嘛，直接賣掛票。（想象一下印度火車）”

更有網(wǎng)友憤怒地表示：“越來越反人類，像運(yùn)貨物一樣。”還有神評(píng)：“下一步是不是該把乘客綁在機(jī)翼上？”

也有一小撮人表示，“如果1小時(shí)的航班，價(jià)格足夠便宜，站著可以接受。

當(dāng)然了，目前的飛機(jī)“站票”更多的還停留在概念層面，尚未有哪一家航空真正投入到實(shí)際的使用場(chǎng)景之中。因?yàn)楸澈笊婕暗陌踩珳y(cè)試、客艙布局調(diào)整、審定認(rèn)證等現(xiàn)實(shí)問題，仍需很長的時(shí)間周期才能得以解決。

其實(shí)，“天空騎士”座椅并不是航空史上第一個(gè)挑戰(zhàn)乘客舒適度的設(shè)計(jì)。早在多年前，就有不少航空公司和設(shè)計(jì)師腦洞大開，推出了各種讓人匪夷所思的座椅設(shè)計(jì)。

美國一家公司曾設(shè)計(jì)出一種上下鋪的飛機(jī)座椅，乘客可以像在火車臥鋪一樣躺著睡覺，還配備有顯示屏、充電口等設(shè)施。

圖源：Courtesy Zephyr Aerospace

荷蘭設(shè)計(jì)師努涅斯?維森特則設(shè)計(jì)了一種上下座位的布局，上層座位的乘客可以享受更寬敞的腿部空間，而下層座位乘客的頭部則正好對(duì)準(zhǔn)上排乘客的臀部，因此被網(wǎng)友調(diào)侃為“聞屁區(qū)”。

圖源：Chaise Longue

還有代爾夫特理工大學(xué)的學(xué)生設(shè)計(jì)出了一種三層臥鋪的飛機(jī)座椅，看起來就像是把火車的硬臥搬到了飛機(jī)上。這種設(shè)計(jì)雖然增加了載客量，但視覺上太過擁擠，狹窄如膠囊旅館，毫無舒適感可言，也難怪被網(wǎng)友吐槽為“空中運(yùn)奴艙”。

圖源：日本設(shè)計(jì)小站

當(dāng)航空業(yè)在折磨乘客的路上狂飆，職場(chǎng)設(shè)計(jì)也悄然開啟“自虐模式”。

日本某公司推出的長頸鹿午睡箱（網(wǎng)友戲稱為“午睡棺材”）堪稱代表作。

這款午睡箱，外形就像一個(gè)巨大的膠囊，又有點(diǎn)像古代的站籠，讓人看了就有一種莫名的壓抑感。

走進(jìn)箱子里，里面設(shè)置了各種支架和墊子，用來支撐你的腿部、臀部、胳膊和腳底，讓你保持一種半蜷縮的姿勢(shì)睡覺，說是睡覺，倒更像是在受刑。

圖源：設(shè)計(jì)師指南

而且，使用一次還得花費(fèi)818日元 ，折合人民幣差不多41塊錢，就為了在這個(gè)小箱子里“罰站”半小時(shí)，這錢花得，真讓人肉疼。

除了“午睡棺材”，還有英國設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的“棺材辦公椅”，這椅子的外觀完全就是按照棺材的形狀來設(shè)計(jì)的，內(nèi)部由木質(zhì)材料制成，散發(fā)著一種詭異的氣息。

圖源：小紅書

坐在這樣的椅子上辦公，總感覺自己像是在“等死”，不知道的還以為這是為葬禮準(zhǔn)備的呢。

還有更多奇葩設(shè)計(jì)：日本伊藤喜的“午睡盒子”像停尸房抽屜；荷蘭的“自行車辦公桌”讓員工邊蹬車邊敲鍵盤……這些設(shè)計(jì)披著“健康辦公”的外衣，實(shí)則是將人異化為可24小時(shí)壓榨的機(jī)器。

好的設(shè)計(jì)從不需要馴化人類。真正優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，應(yīng)該是那些能夠讓我們的生活變得更加便捷、舒適、美好的設(shè)計(jì)。

比如，在全美范圍認(rèn)可度最高的人體工學(xué)椅Herman Miller的 Aeron椅，它可以根據(jù)腰椎曲線動(dòng)態(tài)支撐，堪稱久坐族的老腰救星。

圖源：NEWHOPO

再比如，五菱推出的車規(guī)級(jí)頭等艙座椅，采用高強(qiáng)度鋼骨架支撐，配合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，采用嬰兒親膚皮革材質(zhì)，提供180度放平和可彎折的腿托，以及多角度聯(lián)動(dòng)扶手，為用戶創(chuàng)造了極致舒適的體驗(yàn)，讓打工人在辦公室也能享受到頭等艙般的待遇。

圖源：五菱

這些設(shè)計(jì)，它們或許沒有那些奇葩設(shè)計(jì)那么引人注目，但卻默默地為我們的生活帶來了實(shí)實(shí)在在的便利和舒適。它們是真正的“人性化”設(shè)計(jì)，是我們這個(gè)社會(huì)所需要的設(shè)計(jì)。

好設(shè)計(jì)的本質(zhì)是“隱形的服務(wù)”，它悄然適配人的習(xí)慣，而非強(qiáng)迫人扭曲自己。正如日本設(shè)計(jì)師深澤直人所說：“好的設(shè)計(jì)應(yīng)該像空氣一樣，無處不在卻無形無質(zhì)。”

而至于“扎馬步經(jīng)濟(jì)艙”和“直立午睡艙”這類產(chǎn)品，真的是本不該有！

行業(yè)資訊、案例資料、運(yùn)營干貨，精彩不停

更多營銷資訊，盡在【營銷頭版】↓↓↓