據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2025年5月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息14,051宗（其中含第三方平臺和后裝輪胎投訴共15宗），環(huán)比下降4.2%，同比上漲14.5%。今年前5個月累計投訴量已超10萬宗，與去年同期相比上漲30.3%。

數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及926款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型263款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對投訴的回復(fù)14,373條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因為車企解決得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2025年5月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

5月，國內(nèi)汽車投訴持續(xù)保持在高位，同比漲幅高于4月份，達(dá)到歷史同期最高點。從榜單車型的投訴變化可以看到，半數(shù)車型的投訴量環(huán)比出現(xiàn)增長。其中，長安UNI-K（參數(shù)丨圖片） 智電iDD漲幅翻倍，“系統(tǒng)升級問題”成為車主抱怨的焦點。本月榜單典型投訴問題中，服務(wù)問題明顯增多，投訴問題點集中在銷售問題，具體表現(xiàn)為“價格變動”、“銷售承諾不兌現(xiàn)”等，多數(shù)榜單車型都有涉及。

一、品牌類型投訴占比

合資品牌的投訴占比在5月份進(jìn)一步擴(kuò)大，較4月份提高了4.4個百分點，投訴量環(huán)比上漲約6.9%，其中質(zhì)量問題占比超8成。同期，自主品牌的投訴占比持續(xù)縮水，投訴量較4月份下降12.4%。

二、國別投訴占比

5月，美系、日系、德系和韓系品牌的投訴量環(huán)比有所增長。其中，德系品牌漲幅領(lǐng)跑，較4月份上漲9.6%，投訴占比提高了2.2個百分點，投訴依舊集中在“變速箱電腦板故障”和“輪胎開裂”兩個故障點。相對而言，法系品牌的投訴量本月降至百宗以下，環(huán)比下降18.5%，“燒機(jī)油”依舊是車主抱怨較為集中的故障點。

三、車型屬性投訴對比

本月中型車依舊是投訴最多的車型，但投訴量環(huán)比下降了4.1%。同期，MPV車型的投訴量結(jié)束環(huán)比“三連漲”，開始出現(xiàn)明顯回落，較4月份下降25.3%，整體口碑表現(xiàn)回暖。相比之下， 大型SUV在5月份出現(xiàn)投訴量大幅增長，環(huán)比上漲173.3%，投訴增量多來自于理想L9。

四、車型年款投訴對比

從車型年款投訴對比來看，排名前5位的車型投訴量環(huán)比都出現(xiàn)不同程度的下滑，2024款車型降幅最大，較上個月下降16.4%，投訴故障點集中在“影音系統(tǒng)故障”。相比之下，2019款車型本月投訴量出現(xiàn)異動，環(huán)比上漲約16%，“變速箱電腦板故障”是車主抱怨最多的投訴故障點。

五、出現(xiàn)問題時間段及車輛行駛里程投訴占比

從出現(xiàn)問題時間段投訴占比情況來看，購車6個月內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比持續(xù)下降，較4月份減少了5.2個百分點。相比之下，購車3年以上出現(xiàn)問題的投訴占比不斷擴(kuò)大，已超過總量的1/3，環(huán)比增加了3.6個百分點，投訴量環(huán)比上漲7.1%，增量來自于部分日系和德系品牌車型。

本月行駛里程投訴占比變化趨勢與出現(xiàn)問題時間段相同，行駛里程在10000公里以內(nèi)的投訴降至年內(nèi)低位，環(huán)比減少4.3個百分點，新車階段的口碑表現(xiàn)持續(xù)好轉(zhuǎn)。同期，行駛里程60000公里以上的投訴占比較上個月提高了2.3個百分點，超過總量的1/4。

六、能源投訴對比

5月份的能源投訴對比中，汽油車型穩(wěn)居“C位”，投訴量環(huán)比上漲3.8%。插電式混合動力車型的投訴量持續(xù)下滑，環(huán)比降低約20%。相比之下，增程式車型的投訴量有所抬頭，環(huán)比上漲26%，投訴增量大多來自于深藍(lán)S07車型。

七、投訴類型占比

車質(zhì)網(wǎng)投訴類型分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、其他問題和綜合問題投訴四部分。5月份，質(zhì)量問題投訴占比進(jìn)一步回升，較上個月提高了5.8個百分點，投訴量環(huán)比上漲5.3%。本月其他問題的投訴占比回歸個位數(shù)，投訴量也已降至千宗以下。

八、質(zhì)量問題投訴故障點對比

本月轉(zhuǎn)向系統(tǒng)投訴故障數(shù)超千個，環(huán)比出現(xiàn)明顯增長，較4月份上漲30.9%，“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”是投訴最為集中的故障點。相比之下，制動系統(tǒng)和車身附件及電器的投訴故障數(shù)環(huán)比出現(xiàn)下滑，前者降幅較大，較4月份下降14.3%。

九、服務(wù)問題投訴問題點對比

5月，銷售問題依舊是服務(wù)問題投訴的“重災(zāi)區(qū)”，投訴問題數(shù)環(huán)比微增1.1%，“定（訂）金糾紛”成為主要投訴增長點。相對而言，服務(wù)流程不完善本月投訴問題數(shù)環(huán)比有明顯降低，較4月份下降18.7%，“系統(tǒng)升級問題”的投訴略有緩解。

十、其他問題投訴問題點對比

本月產(chǎn)品問題依舊占據(jù)主體，但投訴問題數(shù)環(huán)比大幅下滑，占比較上個月減少5.2個百分點。值得注意的是，其他問題的投訴問題數(shù)環(huán)比漲幅超2倍，增量來自于以深藍(lán)S07為代表的部分深藍(lán)品牌車型，車主抱怨的問題集中在“車機(jī)強(qiáng)制推送廣告”。

十一、投訴處理情況分析

從5月份投訴處理情況可以看到，回復(fù)率與4月份基本持平，表現(xiàn)趨于穩(wěn)定。本月回復(fù)率達(dá)100%的車企共80家，較上月減少8家。其中，東風(fēng)標(biāo)致、長安林肯等車企回復(fù)率與4月份相比有所進(jìn)步，對于車主訴求的積極響應(yīng)值得肯定。相比之下，理想汽車、一汽紅旗和零跑汽車等部分車企的投訴回復(fù)率仍不足60%，亟待提升。

從本月的撤訴情況來看，撤訴率較上個月略有提升，提高了0.6個百分點，共有4家車企撤訴率超過了50%，與4月份相比減少5家。其中，騰勢汽車的撤訴率持續(xù)保持在高位，解決問題的態(tài)度和能力值得肯定。相對而言，捷途、小鵬汽車和北京奔馳等車企的撤訴率僅為個位數(shù)。

十二、總結(jié)

5月國內(nèi)汽車投訴雖然環(huán)比依然處于下降通道，但降幅已明顯收窄，進(jìn)入穩(wěn)定期。從本月出現(xiàn)問題時間段和車輛行駛里程投訴占比情況來看，行駛里程在10000公里以內(nèi)以及出現(xiàn)問題時間在半年內(nèi)的投訴多數(shù)都為服務(wù)問題，且比例在下降。側(cè)面可以反映出，一方面部分車企在新車階段出現(xiàn)問題時的解決態(tài)度正在變的更加積極，通過及時回復(fù)和迅速給出合理的解決方案來消除消費者的抱怨；另一方面，隨著汽車的普及以及購車成本的降低，車主在面對新車出現(xiàn)問題時更具包容性，目的性也更加明確。