已經開通滿一年的池黃高鐵，一年來累計發送旅客超300萬人次，日均開行列車從開通初期的24列增至54列。這條125公里的高鐵線，不僅串聯皖南“兩山一湖”，也讓“軌道上的長三角”更加通暢。按照計劃，2025年，“軌道上的長三角”將基本建成，長三角地區規劃干線鐵路營業里程約1.7萬公里，其中高速鐵路約8000公里。

　　一列高鐵在安徽大地飛馳。

安徽高鐵里程將達到3000公里

　　安徽省高鐵建設近年呈現“加速度”發展態勢。與江蘇、浙江、上海共同構成長三角“鐵三角”的安徽，已成為全國高鐵網最密集區域的核心成員。從皖北平原到皖南山區，軌道上的安徽正在重塑地理時空概念。數據顯示，安徽全省鐵路網密度402公里/萬平方公里，干線鐵路覆蓋全省16市48縣，其中高速鐵路覆蓋16市35縣，已開通合肥至23個省會城市和120多個地級市直達高鐵動車，以合肥為中心的現代鐵路網布局基本形成。截至2025年初，安徽高鐵運營里程已達2773公里，位居長三角三省一市首位。

　　目前，安徽一批在建鐵路項目正在加快推進，包括沿江高鐵上海至南京至合肥段、沿江高鐵合肥至武漢段、合新高鐵、淮宿蚌城際、阜淮、巢馬城際等重大項目。這些項目齊頭并進，共同繪制著安徽“米”字型高鐵網的壯闊藍圖。

　　預計到2025年，全省鐵路總里程達到6000公里左右，其中高鐵3000公里左右。到2030年，全省鐵路運營里程突破7000公里，其中高鐵達到4000公里，鐵路網覆蓋90%以上縣，其中高速鐵路網覆蓋80%以上縣。

　　安徽提出的“1234”高鐵出行圈藍圖正逐步成為現實：形成省內城市之間1小時通達、至長三角城市2小時通達、至中部地區城市3小時通達、至京津冀和粵港澳大灣區及部分西部城市4小時通達的便捷交通網絡。

長三角高鐵營業里程已超7700公里

　　2024年4月26日開通的池黃高鐵，是安徽高鐵推動長三角一體化的最佳樣本之一。這條全長125公里的高速鐵路連接池州與黃山，設計時速350公里，全線設池州、九華山、黃山西、黟縣東4座車站。線路在黟縣東站引入杭昌高鐵，形成武漢至杭州快速通道的重要組成部分，使九華山站至上海虹橋站的最快通行時間縮短至3小時46分。

　　隨著池黃高鐵、宣績高鐵等一批新線開通，安徽省鐵路運營里程5737公里，其中高鐵運營里程達2773公里，位于長三角第一位，穩居全國前列。長三角鐵路營業里程突破1.5萬公里，高鐵營業里程已超7700公里，成為全國高鐵網最密集區域。到2025年，軌道上的長三角將基本建成，規劃干線鐵路營業里程約1.7萬公里，其中高速鐵路約8000公里。屆時將形成長三角與相鄰城市群及省會城市3小時區際交通圈。

　　“高鐵縮短了沿線城市的時空距離，促進了人員、資金、技術等要素的高效流動。”中國鐵路上海局集團有限公司運輸部高級工程師韋強表示，在產業層面，交通壁壘的打破加速了區域產業協同。

軌道上繼續鋪就“安徽新藍圖”

　　為了進一步促進長三角一體化發展，安徽高鐵建設仍在快車道上前行，一批新項目正加速推進。

　　沿江高鐵合肥至武漢段已開工建設，這是國家東西向交通大動脈的關鍵段落。項目建成后，重慶至上海的運行時間將由11小時縮短至6小時，合肥與武漢也將構建“一小時生活圈”。

　　合新高鐵安徽段正在推進路基、橋梁等主體工程施工，計劃2025年6月竣工。這條高鐵將打通安徽省至蘇北地區、山東半島的高鐵通道，完善華東區域路網。

　　在皖北地區，淮宿蚌城際鐵路建設如火如荼，預計2026年6月底開通運營。該項目建成后將成皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區的便捷通道。

　　更令人期待的是，阜淮鐵路將結束蒙城縣、利辛縣不通高鐵的歷史。該項目由省投資集團和阜陽、亳州、宿州、淮北四市共同籌資建設，對促進皖北承接產業轉移集聚區建設具有重要意義。

　　安徽還在積極謀劃跨省域高鐵連接。省發改委鐵建辦負責人透露，安徽將深化寧杭鐵路二通道、杭州-臨安-績溪、黃山-衢州等鐵路研究對接，推動形成銜接長三角重要經濟節點城市的城際鐵路網。同時，安徽還加強與江蘇、浙江兩省銜接，加快建設寧淮城際，推進馬鞍山-鎮江（揚州）、南京-宣城城際高鐵的前期工作。

圖文來源：大皖新聞
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