汽勢Auto-First｜撒馬爾

剛剛結束的端午小長假，車圈口水戰不停，大有你方唱罷我登臺的意味。不過，市場競爭沒有太多的溫情。

有個暴論是，銷量面前一切質疑和爭論都沒有意義。

對奇瑞而言，奇瑞5月，活的真好。

2025年5月奇瑞集團銷量20.57萬輛，同比增長9.1%；5月新能源銷量為6.32萬輛，同比增長47.7%。5月出口量達到10.07萬輛，同比增長7.7%。

1-5月奇瑞集團累銷102.65萬輛，同比增長14.0%；新能源汽車累計銷量28.78萬輛，同比增長111.5%。累計出口量44.39萬輛，繼續穩居中國車企出口量榜首。

從品牌細分來看，奇瑞品牌5月銷量為12.6萬輛（+6.8%），星途品牌銷量為0.95萬輛（+0.7%），捷途品牌銷量為4.51萬輛（+22.8%），iCAR品牌銷量為0.59萬輛，智界品牌銷量為0.50萬輛。

當下的奇瑞，正進入到Day Day Up的階段，有幾個數據值得格外關注。

從2023年的74萬輛，到2024年的123.8萬輛，奇瑞集團乘用車去年一年的增量達到了50萬輛，同比增幅高達67%。

從2024年的123.8萬輛，再到2025年1-5月的102.65萬輛，創造百萬銷量新速度。

2025年1-5月銷量及凈增長量，奇瑞102.65萬輛（去年93.2萬輛），凈增9.4萬輛，增長10.08%。

奇瑞5月銷量呈現四個特征：

1.前五個月超百萬銷量；

2.出口依舊占據半壁江山；

3.捷途拉起第二增長曲線；

4.新能源上升勢頭迅猛，還缺爆款車型。

整體來看，2025年的奇瑞，有很多增長點。奇瑞表示今年將推出19款電動汽車，包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和增程式電動汽車。

純電方面，奇瑞的重心在全新的iCAR品牌。奇瑞走高端路線的星途品牌，正在起勢。捷途是拉起第二增長曲線的銷量擔當。

分開來說。

首先是出口，平均每29秒就有一輛奇瑞車走向海外。

奇瑞出口蟬聯中國第一，其中奇瑞集團5月出口汽車10.1萬輛，前五月累計出口44.4萬輛。奇瑞汽車自2001年在海外銷售第一輛汽車以來，已成為中國最大的汽車出口商。

值得一提的是，今年3月3日，瑞虎5（參數丨圖片）X正式達成第100萬輛出海，成為繼

有數據統計顯示，到明年，奇瑞在歐洲銷售的品牌數量將超過雷諾集團和寶馬集團的總和，這些品牌包括Chery、Omoda、Jaecoo、Exlantix、Lepas、Jetour和iCaur。

其次是捷途，拉起第二增長曲線；

數據顯示，捷途旅行者和捷途自由者兩強聯手，累計銷量29.2萬臺，創造爆款方盒子傳奇。捷途山海T1和捷途山海T2插混組合，累計銷量7.8萬臺，一線合資用戶占比50.7%，形成第二增長曲線。

在國外市場，特別是在阿聯酋、沙特、卡塔爾等國家和地區，捷途方盒子銷量持續領先。

今年，捷途還將推出10余款“方盒子”車型，沖擊全年80萬輛的銷量。捷途的目標是，到2030年，在海外銷量突破110萬輛，建設19個海外工廠。

捷途旅行者自2023年9月上市以來，迅速成為市場“黑馬”，這得益于行業細分市場的快速增長。2024年，國內方盒子車型銷量突破76.9萬輛，增速達行業均值3倍以上。

2024年，捷途旅行者系列銷量達21.9萬輛，穩居中國方盒子單品冠軍。上市僅20個月，累計銷量突破31萬輛。

可以說，捷途將自己牢牢立在了中國方盒子第一梯隊的位置。

第三，新能源車型缺爆款，增速猛。

戰略層面，奇瑞新能源“多生孩子好打架”的戰略，形成了奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌構建的新能源矩陣，推出的風云A8、星紀元ES增程版、全新山海L9、智界R7增程版、2025款山海T1等代表車型，涵蓋了插混、增程、純電等多元技術路線。

從增速來看，奇瑞集團屬第一檔，銷售新能源汽車63,169輛，同比增長47.7%；1-5月份，集團累計銷售新能源汽車287,798輛，同比增長111.5%。

不過，奇瑞新能源爆款車型并不多，很少有單一過萬銷量的爆款車型。

汽勢觀：活得好 活得久

不僅要活得好，還要活得久。汽車行業新一輪價格戰再次打響，盡管從國家層面到企業層面，無不在呼吁停止內卷和價格戰，但在此之前，每一輪的較量都至關重要，每個車企在銷量和長期主義之間需要一個動態的考量。對于奇瑞而言，還關系到燃油車和新能源車、國內和海外等多元路線的抉擇和競爭，好在奇瑞走出了一條屬于自己的路，且如今的增速像極了當年飆升的比亞迪，無疑是一大利好。