汽勢Auto-First|撒馬爾
剛剛結束的端午小長假,車圈口水戰不停,大有你方唱罷我登臺的意味。不過,市場競爭沒有太多的溫情。
有個暴論是,銷量面前一切質疑和爭論都沒有意義。
對奇瑞而言,奇瑞5月,活的真好。
2025年5月奇瑞集團銷量20.57萬輛,同比增長9.1%;5月新能源銷量為6.32萬輛,同比增長47.7%。5月出口量達到10.07萬輛,同比增長7.7%。
1-5月奇瑞集團累銷102.65萬輛,同比增長14.0%;新能源汽車累計銷量28.78萬輛,同比增長111.5%。累計出口量44.39萬輛,繼續穩居中國車企出口量榜首。
從品牌細分來看,奇瑞品牌5月銷量為12.6萬輛(+6.8%),星途品牌銷量為0.95萬輛(+0.7%),捷途品牌銷量為4.51萬輛(+22.8%),iCAR品牌銷量為0.59萬輛,智界品牌銷量為0.50萬輛。
當下的奇瑞,正進入到Day Day Up的階段,有幾個數據值得格外關注。
從2023年的74萬輛,到2024年的123.8萬輛,奇瑞集團乘用車去年一年的增量達到了50萬輛,同比增幅高達67%。
從2024年的123.8萬輛,再到2025年1-5月的102.65萬輛,創造百萬銷量新速度。
2025年1-5月銷量及凈增長量,奇瑞102.65萬輛(去年93.2萬輛),凈增9.4萬輛,增長10.08%。
奇瑞5月銷量呈現四個特征:
1.前五個月超百萬銷量;
2.出口依舊占據半壁江山;
3.捷途拉起第二增長曲線;
4.新能源上升勢頭迅猛,還缺爆款車型。
整體來看,2025年的奇瑞,有很多增長點。奇瑞表示今年將推出19款電動汽車,包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和增程式電動汽車。
純電方面,奇瑞的重心在全新的iCAR品牌。奇瑞走高端路線的星途品牌,正在起勢。捷途是拉起第二增長曲線的銷量擔當。
分開來說。
首先是出口,平均每29秒就有一輛奇瑞車走向海外。
奇瑞出口蟬聯中國第一,其中奇瑞集團5月出口汽車10.1萬輛,前五月累計出口44.4萬輛。奇瑞汽車自2001年在海外銷售第一輛汽車以來,已成為中國最大的汽車出口商。
值得一提的是,今年3月3日,瑞虎5(參數丨圖片)X正式達成第100萬輛出海,成為繼 有數據統計顯示,到明年,奇瑞在歐洲銷售的品牌數量將超過雷諾集團和寶馬集團的總和,這些品牌包括Chery、Omoda、Jaecoo、Exlantix、Lepas、Jetour和iCaur。 其次是捷途,拉起第二增長曲線; 數據顯示,捷途旅行者和捷途自由者兩強聯手,累計銷量29.2萬臺,創造爆款方盒子傳奇。捷途山海T1和捷途山海T2插混組合,累計銷量7.8萬臺,一線合資用戶占比50.7%,形成第二增長曲線。 在國外市場,特別是在阿聯酋、沙特、卡塔爾等國家和地區,捷途方盒子銷量持續領先。 今年,捷途還將推出10余款“方盒子”車型,沖擊全年80萬輛的銷量。捷途的目標是,到2030年,在海外銷量突破110萬輛,建設19個海外工廠。 捷途旅行者自2023年9月上市以來,迅速成為市場“黑馬”,這得益于行業細分市場的快速增長。2024年,國內方盒子車型銷量突破76.9萬輛,增速達行業均值3倍以上。 2024年,捷途旅行者系列銷量達21.9萬輛,穩居中國方盒子單品冠軍。上市僅20個月,累計銷量突破31萬輛。 可以說,捷途將自己牢牢立在了中國方盒子第一梯隊的位置。 第三,新能源車型缺爆款,增速猛。 戰略層面,奇瑞新能源“多生孩子好打架”的戰略,形成了奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌構建的新能源矩陣,推出的風云A8、星紀元ES增程版、全新山海L9、智界R7增程版、2025款山海T1等代表車型,涵蓋了插混、增程、純電等多元技術路線。 從增速來看,奇瑞集團屬第一檔,銷售新能源汽車63,169輛,同比增長47.7%;1-5月份,集團累計銷售新能源汽車287,798輛,同比增長111.5%。 不過,奇瑞新能源爆款車型并不多,很少有單一過萬銷量的爆款車型。 汽勢觀:活得好 活得久 不僅要活得好,還要活得久。汽車行業新一輪價格戰再次打響,盡管從國家層面到企業層面,無不在呼吁停止內卷和價格戰,但在此之前,每一輪的較量都至關重要,每個車企在銷量和長期主義之間需要一個動態的考量。對于奇瑞而言,還關系到燃油車和新能源車、國內和海外等多元路線的抉擇和競爭,好在奇瑞走出了一條屬于自己的路,且如今的增速像極了當年飆升的比亞迪,無疑是一大利好。
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