近年來，國內(nèi)豪華車市場競爭愈發(fā)激烈，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）憑借品牌影響力和產(chǎn)品力牢牢占據(jù)頭部市場，而二線豪華品牌如捷豹、英菲尼迪、凱迪拉克卻深陷“降價換量”的泥潭。比如凱迪拉克CT6（參數(shù)丨圖片）“打骨折”甩賣仍難逃庫存積壓的命運，英菲尼迪QX50降價促銷卻換不來銷量增長，甚至被部分消費者直接忽略，而捷豹E-PACE終端優(yōu)惠超16萬仍無人問津。曾經(jīng)能與BBA一較高下的二線豪華品牌，如今為何降價越多，消費者越不買賬？是品牌光環(huán)褪色，還是產(chǎn)品力跟不上時代？接下來，就讓我們一起來看看，究竟是什么原因讓它們的銷量如此慘淡？

上汽通用凱迪拉克CT6

指導(dǎo)價：35.97-46.97萬元

凱迪拉克CT6是凱迪拉克旗下的中大型豪華轎車，曾經(jīng)被寄予厚望對標(biāo)BBA，但如今即便最高優(yōu)惠幅度達到了8萬元，最低起售價格已經(jīng)降至27.97萬元，仍未能成功吸引消費者的太多目光。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，凱迪拉克CT6累計銷量為1248輛?，在同級別豪華車中的市場份額持續(xù)下滑，同比下降67.71%，甚至被一些二線豪華品牌甩在身后。按理來說，這輛長達5223mm的大型轎車，憑借其3109mm的軸距、不錯的性能和操控性，原本應(yīng)該占據(jù)一席之地。然而，這款曾被譽為豪車界的“價格屠夫”的車型，如今卻陷入了無人問津的尷尬境地。

在當(dāng)今競爭激烈的豪華汽車市場中，凱迪拉克CT6被夾在兩面夾擊的困境之中。一方面，新興的造車勢力以智能化為武器，對傳統(tǒng)燃油豪華車市場構(gòu)成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。另一方面，BBA三強憑借深厚的品牌底蘊和降價策略穩(wěn)固其市場地位，例如奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等車型的優(yōu)惠幅度都超過17萬元，而凱迪拉克CT6的優(yōu)惠僅有8萬元。如果你有同樣的預(yù)算，面對奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L和凱迪拉克CT6，你會選擇誰？凱迪拉克在中國市場一直試圖沖擊BBA的地位，但消費者對它的認(rèn)知仍然停留在“二線豪華”層面。相比之下，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L在品牌溢價和用戶忠誠度上占據(jù)絕對優(yōu)勢。

如果從產(chǎn)品實力上看，凱迪拉克CT6并不遜色，尤其是空間方面，其長寬高為5223/1890/1480 mm，軸距達到3109mm。這樣的尺寸與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型相比優(yōu)勢明顯，甚至已接近大型轎車標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)飾方面，配備33英寸9K一體環(huán)抱式大屏，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，支持多種智能功能，盡管不如一些新勢力車型領(lǐng)先，但基本夠用。動力方面，全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配10速自動變速箱，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，零百加速僅需7.47秒。此外，底盤采用前雙橫臂和后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，同時還搭載了電磁感應(yīng)懸架、可變轉(zhuǎn)向比和懸架軟硬調(diào)節(jié)功能。

盡管CT6在空間和動力配置上都有一定的競爭力，但如今的豪華車消費者越來越挑剔，品牌之間的優(yōu)惠力度、售后服務(wù)以及車型本身的獨特性，都是影響購買決策的重要因素。回顧CT6的市場表現(xiàn)，其目前的困境顯然并非偶然。面對如此嚴(yán)峻的生存環(huán)境，凱迪拉克僅僅依靠“美式豪華”的品牌形象已經(jīng)難以滿足市場的多樣化需求，如果再不做出改變將會面臨被市場遺忘的命運。

東風(fēng)英菲尼迪QX50

指導(dǎo)價：35.08-39.18萬元

優(yōu)惠幅度：最高優(yōu)惠12萬元

終端參考價：23.08萬元起

QX50是英菲尼迪的首款國產(chǎn)SUV車型，在上市之前被寄予厚望，然而上市之后還是涼了。盡管廠家采取了大幅度降價策略，目前英菲尼迪QX50最高優(yōu)惠額度可達14.2萬元，最低起售價格已降至21.98萬元，但市場的反應(yīng)似乎并不買賬。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，英菲尼迪QX50的累計銷量為91輛，其中，4月份為25輛。這樣的銷量且不說與位居一線陣營的寶馬、奔馳、奧迪等旗下車型相比，即使與位居二線的凱迪拉克、沃爾沃、紅旗等品牌旗下車型相比，也相差較多。

目前在售的2024款英菲尼迪QX50，于2023年11月上市，只是做了一些配置層面的升級，外觀、內(nèi)飾依然沿用到了現(xiàn)在。比如外觀方面，除了增加熔巖紅車身配色，基本上沒啥變化。內(nèi)飾方面，也并沒有太多的變化，依然采用的傳統(tǒng)樣式的三屏設(shè)計，對于追求時尚與科技的年輕消費者來說，QX50的中控系統(tǒng)可能顯得有些過時。相比之下，奔馳GLC的雙聯(lián)屏、寶馬X3的iDrive8.0系統(tǒng)以及奧迪Q5L的MMI系統(tǒng)，在智能化方面都更為出色。雖然配置上有一些增加，比如單色氛圍燈、感應(yīng)式電動尾門、三區(qū)恒溫空調(diào)、Bose Performance等，但沒有立竿見影吸引年輕消費者的配置。

在駕駛輔助方面，雖然配備了ProPILOT L2自動駕駛輔助系統(tǒng)，不過這個配置也只在頂配車型上出現(xiàn)，低中配置是缺席的。而且在當(dāng)前市場環(huán)境下，該系統(tǒng)的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，與國內(nèi)一些最新搭載L2級輔助駕駛技術(shù)的國產(chǎn)車相比，在功能性和用戶體驗上，QX50確實存在一定的差距。此外，在空間方面，其長寬高分別為4705/1903/1678 mm，軸距2798mm，相對于諸多同級別的競爭對手來說，QX50的尺寸與軸距毫無優(yōu)勢。

動力方面，雖然VC-Turbo全球首款量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機聽起來很唬人，但實際體驗平平，油耗不算很低，動力也不強，而且由于之前2.0T VC-Turbo引擎爆發(fā)油封漏油缺陷，也影響了英菲尼迪QX50的銷量。此外，還有車主吐槽的CVT變速箱，改款后的英菲尼迪QX50基本上還是那個樣子。產(chǎn)品迭代緩慢、技術(shù)缺乏亮點、內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格的保守，以及智能化配置的相對滯后，再加上品牌影響力較弱，在消費者越來越看重產(chǎn)品實力的今天，即便是目前在終端，英菲尼迪QX50的入門車型已經(jīng)跌至21萬元出頭，甚至已經(jīng)降到了普通合資SUV的水平了，但是依然賣不動，每月基本都是兩位數(shù)的銷量。

奇瑞捷豹E-PACE

指導(dǎo)價：26.38-32.10萬元

捷豹E-PACE，這款曾以26.38萬亮相的二線豪華緊湊型SUV，如今也進行大幅降價優(yōu)惠，最高優(yōu)惠額度達到16.05萬元，最低起售價僅為13.19萬元，比本田CR-V還便宜，堪稱豪車界的“價格屠夫”。然而，令人意外的是，盡管價格如此誘人，其銷量卻依然慘淡。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，捷豹E-PACE累計銷量僅為148輛，其中，4月銷量為51輛。這樣的銷量與奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLB等相比，幾乎不及人家銷量的零頭。很顯然，這款曾備受矚目的豪華SUV，如今也淪落到市場邊緣。

捷豹E-PACE的銷量低迷并非偶然現(xiàn)象，而是多方面因素共同作用的結(jié)果。首先是價格策略的失誤，起初，該車的定價與實際體驗并不相符，這使得許多消費者對其望而卻步。盡管如今價格已有所下調(diào)，但長遠(yuǎn)來看，卻無疑是在削弱品牌形象和價值感，也直接導(dǎo)致捷豹的保值率大幅下滑。產(chǎn)品本身的問題也不容忽視，目前在售的車型為2024款，于2023年8月份上市，雖然在外觀設(shè)計上頗有亮點，但在汽車市場同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重的今天，捷豹E-PACE已經(jīng)有一段時間沒有進行大的更新?lián)Q代了，缺乏讓人眼前一亮的創(chuàng)新點，很難勾起大家的購買欲望。

在空間和配置方面，與同價位的競品車型相比，捷豹E-PACE也沒有太大的競爭力。比如空間方面，其長寬高分別為4395/1900/1648 mm，軸距為2681mm，在同級中并不占太大優(yōu)勢，它的內(nèi)部乘坐空間只是基本夠用，畢竟受制于車身長度和軸距的限制。配置方面，雖然全系標(biāo)配了11.4英寸中控屏，支持Carplay/Carlife和車聯(lián)網(wǎng)等功能，但在智能化和便捷性方面并沒有特別突出的表現(xiàn)。同時，還提供了較多的選裝配置，比如全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、后方碰撞預(yù)警、前排座椅加熱等功能在頂配車都得選裝，這讓許多追求智能和舒適度的消費者望而卻步。

更何況目前國內(nèi)汽車市場中“價格戰(zhàn)”越來越嚴(yán)重，在如今的汽車市場上，13多萬元的價格，消費者已經(jīng)能夠選擇到中型的新能源SUV車型。比如比亞迪宋L DM-i、零跑C10、長安啟源Q07等車型，在空間、動力、配置以及智能駕駛能力等方面，均可與豪華燃油車相媲美。此外，捷豹品牌在中國市場的口碑問題也對其銷量構(gòu)成了不小的影響，尤其是坊間“六折豹、五折豹”，無疑拉低了它的段位，對比奔馳、寶馬、奧迪這些一線豪華品牌，尚且矮一頭，甚至還不如沃爾沃等二線豪華品牌。因此即使目前最高優(yōu)惠額度達到16.05萬元，就整體的表現(xiàn)而言，捷豹E-PACE并不算很出色。如果捷豹不能正視這些問題并加以改進，那么捷豹E-PACE恐怕很難擺脫銷量低迷的困境。

車叔總結(jié)

捷豹E-PACE、英菲尼迪QX50、凱迪拉克CT6的困境，折射出二線豪華品牌在中國市場的集體危機。?從市場反饋來看，問題遠(yuǎn)不止價格，品牌力下滑、產(chǎn)品力不足、電動化滯后、新能源沖擊?，甚至車主口碑的崩塌，都讓消費者對“降價豪車”望而卻步。隨著市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化，降價并非萬能解藥，二線豪華品牌需重構(gòu)產(chǎn)品定位、加速電動化轉(zhuǎn)型，并重塑品牌價值。否則，在頭部車企與造車新勢力的夾擊下，它們很可能被市場徹底邊緣化，甚至退出中國。