中國汽車市場的內卷讓不少外資企業被迫加入“價格戰”，德國品牌寶馬降價的消息近期引發市場熱議。

2024年7月，寶馬中國曾宣布推出“價格戰”。一年未到，重新加入“價格戰”或是繼續丟失市場份額，寶馬似乎有了新的抉擇。

吳迪攝

多款車型大幅降價

近期，2025款寶馬i3五折甩賣、2023款寶馬X3換代清倉、寶馬5系跌破29萬元等消息，無一不牽動著消費者的購買欲。

《國際金融報》記者探訪了上海地區部分門店，從銷售口中得知，網上所傳的i3骨折價、寶馬5系不到29萬元都是裸車落地價，若要提車，疊加帶貸款利息、保險等，還需在裸車基礎上多加幾萬元。

結合門店銷售介紹以網上的報價單，記者整理了6月份寶馬部分車型降價的情況，其中寶馬2025款 325i M運動套裝落優惠后24.8萬元，較指導價下降7.19萬元，疊加部分地區補貼、置換補貼，落地價約23萬元；寶馬5系中的2025款 525Li M運動套裝疊加優惠落地價約28.48萬元，較指導價下降約15.51萬元，2025款530 Li領先型優惠落地價約31萬元，較指導價下降17.51萬元，對于該車系部分地區4S店也給出最低至28.7萬元的落地報價。

新能源車型寶馬i3的價格降幅同樣高達10萬元，基礎款裸車價從35.39萬元降至17萬元，降幅超50%；2025款 eDrive35 L目前優惠價后可25.39萬元提車，相較指導價下滑近10萬元。

不過，上述門店銷售告訴記者，下個月車價將大幅度上漲，3系車型預計上漲2萬元，5系車型預計上漲3萬元。

滿新攝

一位家中擁有多輛寶馬的用戶告訴記者，由于寶馬在中國多以經銷商模式售車，目前網上所謂的降價其實存在已久，只不過并沒有這次幅度那么大，尤其是寶馬5系。降價的背后還涉及到廠家返點、保險、貸款等多重因素，所以建議購買“BBA”車型時可以多店比價，或許會有門店為了沖量自掏腰包進行補貼。

如其所言，在探訪上海門店時記者發現，不同門店對于同一車型的報價存在千元的浮動。

保值率大幅下降

寶馬降價的背后，是中國汽車市場競爭不斷加劇。

數據顯示，去年全年，寶馬在華銷量達到71.45萬輛，同比下滑13.4%。今年第一季度，寶馬在華累計售出15.52萬輛，同比下滑17.2%，是寶馬全球銷量降幅最大的單一市場。此外，國內的經銷商庫存系數超過2.5，遠超1.5的警戒線。

中國市場銷量的失利，讓集團的業績受到影響。2024年財報顯示，寶馬集團營收同比下滑8.4%至1423.8億歐元，其中中國市場收入為317.86億歐元，減少22%。第一季度，寶馬集團營收337.58億歐元，同比下降7.8%，其中汽車業務收入292.11億歐元，同比下降5.6%。

而作為背負提升寶馬品牌價值、推動技術創新以及在全球市場中的競爭地位的寶馬5系并沒有像預期一樣熱賣。

滿新攝

2024年，寶馬5系銷量僅8.8萬輛，同比大跌35%，“BBA”同級競品奧迪A6L售出17.6萬輛，奔馳E級售出14.5萬輛，遠超寶馬5系。

不僅是“BBA”同級產品的狙擊，中國本土新勢力品牌同樣在瓜分寶馬的市場份額，包括蔚來、理想、小米等。

對于此次5系的大幅降價，《國際金融報》記者了解到，有用戶認為其外觀設計過于激進，尤其是隱藏式排氣和霍氏拐角數字標志等設計元素，這種設計上的“叛逆”導致寶馬5系在市場上未能獲得預期。此外，5系的降價導致其和奔馳E級處于接近的售價區間，更多的消費者選擇了奔馳E級。這或許是5系降價沖銷的因素之一。

孫婉秋攝

同時，降價換量讓寶馬在華口碑以及保值率也受到了影響。

數據顯示，寶馬5系過去5年的平均保值率分別為71.9%、64.7%、58.1%、51.7%、44.9%，呈現逐年遞減現象。據悉，保值率取決于汽車性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等。2024年中，中國汽車保值率研究報告就顯示，豪華品牌保值率降幅在擴大，其中就有寶馬5系。

這一定程度上影響了消費者的購買意愿。

未來，寶馬如何在價格、保值、市場口碑以及銷量上做抉擇，還有待觀望。