上周末，我在上海國際賽車場度過了三天，親身觀察了Formula E再度回歸中國。這是一項既熟悉又新鮮的賽車系列。

Formula E是全球頂級的電動方程式錦標賽。它于2014年在北京舉辦首場比賽，之后中斷數年，近年才重新回歸。今年是它第三次來到中國——而舉辦地上海，也正是全球電動出行的象征城市之一。

比賽亮點：Penske突破，Cassidy雨中登頂

上海這次不僅有雙賽制，還伴隨著雙重天氣變化。每一天都帶來新的挑戰：

?周五晴空萬里；

?周六多云但現場氣氛火爆；

?周日則大雨滂沱，賽程被迫重排。

天氣的不確定性讓比賽充滿變數，也增加了現場觀賞的趣味和張力。

周六的比賽成為DS Penske車隊的高光時刻。在經歷了142場比賽后，他們終于拿下了歷史性的1-2完賽。Maximilian#7在比賽末段精準利用Attack Mode發力超車，摘得冠軍；而Jean-Eric Vergne#25則在最后幾個彎完成漂亮超越，鎖定第二。這種表現，在這項高度平均化的賽事中并不多見。

周日的比賽在持續降雨中進行。起步延遲，能見度低，對賽車手提出極高挑戰。Nick Cassidy（Jaguar）#37從桿位起步一路領跑，最終完美奪冠。Pascal Wehrlein#1和Antonio Felix da Costa#13幫助保時捷車隊拿下雙領獎臺。對于Cassidy來說，這場勝利正值職業關鍵時刻，意義非凡。

新規則嘗試：Pit Boost加電機制

今年新增的Pit Boost強制進站加電規則頗具看點。每位車手必須在指定時間段內進站，通過系統激活獲得臨時動力提升。

這不是傳統的換胎或維修，而是一種風險與收益的博弈。進站會損失時間，但能換來后程的爆發力。對于位于維修區上方的Emotion Club貴賓區來說，這讓中段比賽多了一些現場可看性和戰術張力。

在另一側的ABB貴賓橋上，主贊助商ABB邀請了不少貴賓觀賽。他們在AI、自動化與電力優化領域的投入，也正體現了Formula E背后的核心價值。

要知道，早期Formula E車手甚至需要中途換車才能跑完全程。而如今，一輛賽車已足以應對整個比賽。Pit Boost，則是這項進步中的又一次進化。

有收獲，也有遺憾

并非所有車隊都能在上海圓滿離開。

David Beckmann（CUPRA KIRO）#3至今仍未闖入前十，而隊友Dan Ticktum#33則持續以大膽的表現帶來亮眼成績。這種反差隨著賽季深入愈加明顯。

Mahindra車隊也遭遇波折。Nyck de Vries#21在練習賽中狀態出色，但正賽中打滑失誤，未能拿分；Edoardo Mortara#48周六因技術故障退賽，周日名次靠后。紙面實力雖強，結果卻令人失望。

現場視角與個人感受

這是我第一次在賽道邊近距離報道Formula E。從視覺上看，它非常現代，賽車加速強勁、極具爆發力，也更考驗精準度。

當然，它的觀賽體驗和傳統賽車并不相同。我最初對賽車的熱情，來自2014年摩納哥的歷史大獎賽。那一次，70年代的F1賽車在我眼前點火，轟鳴之聲仿佛要把人“震碎”。那種原始的情緒沖擊，至今難忘。

Formula E的聲音更輕柔，對城市環境來說反而更友好。這或許也是它的優勢，讓更多觀眾和城市居民能更舒適地接近賽車。但作為傳統賽車迷，我還是會稍微懷念那種引擎的震撼力。

它屬于城市

盡管上海賽車場硬件一流，但Formula E的靈魂，似乎更適合街頭。它的身份感與現代都市、摩天大樓、夜色燈光更契合。像當年DTM在浦東街道的比賽，或許就是最理想的背景。

科技與速度，若在城市中心交匯，才能被完整詮釋。

結語

Formula E并非要復制Formula 1，而是在科技、可持續與未來出行的交匯點上開辟出一條新賽道。它的粉絲群體更加年輕、數字化，也更加關注未來趨勢。

我依然熱愛傳統賽車的“野性”，但我也看到Formula E所代表的創新潛力與真實位置。它是一個展示新技術的平臺，也為電動品牌與賽車文化之間的互動提供了空間。

值得一看，也值得期待。