6月3日，蔚來發布2025年一季度財報顯示，蔚來總資產981.64億，負債908.49億，加上夾層權益75.86億，股東權益僅為：-2.72億。

“資不抵債”，是外界給蔚來一季報的點評。然而，對于第四季度盈利的目標，蔚來和李斌依然堅定。

在財報發布的第二天，在某社交平臺上，“樂道L60接入網約車”的消息爆出。

據爆料稱，5月30日，蘇州舉辦了一場特殊的交車儀式。從流出的現場照片可知，“蘇州零零伍企業管理有限公司成為樂道汽車首批滴滴網約車渠道合作伙伴”。

“樂道變網約車”的消息開始快速蔓延。于此同時，對于這次交車儀式的更多細節也同步流出。

據一位車主爆料稱，組織這次活動的是杭州蔚來區總樊宏銀，其曾就職滴滴，現接管樂道杭州業務。對于這次交車儀式，樊宏銀稱是“因老同事支持，組織L60體驗活動，反饋不錯。考慮到滴滴高端專車用戶與樂道目標用戶匹配，在杭州小范圍試點高端專車，僅投入少量車，想讓更多人體驗產品力 ”。

在該事件引發較多關注后，樊宏銀回應稱，因剛接手想多元推廣，考慮用戶感受不足。強調試點不等于轉型，是車企探索用戶觸達的階段性嘗試。

然而，對于樂道接入網約車，網絡上出現兩種鮮明的觀點。一種認為“對于私家車是毀滅性的”，因為樂道接入網約車明顯與品牌定位不符，有網友表示不少車主群已經有車主“開罵”。但另一種觀點認為“變網約車可以救樂道”，因為“樂道做專車可以拉升銷量，換電也非常適合運營場景，是多贏的結局。”

贊成樂道接入網約車的人，明顯是從蔚來的財務數據出發。公開信息顯示，這是蔚來第二次出現“資不抵債”，第一次是2019年，當年李斌被成為“最慘的人”。再次陷入谷底的蔚來，急需銷量的猛增。

“我們認為每個月三個品牌加起來可能5萬臺多一點銷量，17%～18%的毛利率。銷售管理費用控制在10個點左右，研發費用控制在6～7個點左右，那么是可以實現盈利的。”這是李斌給出盈利的答案。

數據顯示，一季度蔚來交付車輛42,094輛，其中蔚來NIO品牌交付27,313輛，ONVO樂道品牌交付14,781 輛。

從數據來看，一季度蔚來和樂道總交付量不到5萬臺，而李斌認為盈利的前提是三個品牌單月總銷量要過5萬，這與目標仍有較大的距離。這一次樂道試點網約車，引發廣泛關注，距離四季度盈利的時間越來越短，蔚來是否會考慮涉足網約車業務？